之前比亚迪说它的技术鱼池里有很多鱼，只是慢慢在捞，我还将信将疑，但没想到比亚迪是说真的，最近几年比亚迪几乎保持了一年一王炸新技术的节奏。

2020年刀片电池，2021年DM-i技术，2022年CTB车身电池一体化，2023年易四方技术，2024年璇玑架构。而今年，就是天神之眼。

不是说比亚迪现在才发布天神之眼，这是比亚迪2023年推出的高阶智驾技术品牌，2024年底已经推送了城区领航。今年比亚迪的开年王炸，是将天神之眼高阶智驾普及化。

在比亚迪的推动下，中国汽车市场正式迈入了高阶智驾普及的全新时代。

人人都能用得起高阶智驾

在比亚迪智能化战略发布会上，比亚迪董事长王传福正式宣布，高阶智驾引入全系车型，10万以上车型标配高阶智驾，10万以下产品也会多数搭载。

同场发布会，比亚迪就将首批焕新高阶智驾的新车端了上来，包括了秦家族、宋家族、海豚等王朝网和海洋网共21款车型，价格覆盖7-20万元级区间。升级高阶智驾的同时，全部价格不变，甚至部分车型智能座舱都有升级。

去年比亚迪率先将插混车价格打到了“798”，大家直呼工业奇迹，而今年比亚迪又率先将高阶智驾普及到主流价格，堪称是又一次科技奇迹了。

选择普及高阶智驾，作为比亚迪奠定智能化领域引领者地位的切入点是很准确。其一是高阶智驾已经在用户观念中，形成了高端的认知，比亚迪将标配，强化了品牌价值感。其二是高阶智驾是对用户极具价值的配置，不仅能提升用户出行体验和便利性，更能降低疲劳驾驶、复杂道路等发生事故的风险，提升安全性，用户具有很强的获得感。

当然，比亚迪不是第一个打破高阶智驾昂贵市场认知的厂商。去年MONA M03和AION RT已经在15万级配备了拥有城快领航的高阶智驾，宝骏云海更是以10.98万的价格实现高快领航和城区记忆领航功能。

比亚迪的厉害之处在于全系车型同步平价升级高阶智驾，这背后是强大技术实力、体系能力和供应链能力的体现。当然，考虑到成本和车型定位，比亚迪的全系高阶智驾是分档次的，有天神之眼A、B、C三个级别。

海豚、秦L等7-15万元级车型主要是天神之眼C，使用三目摄像头纯视觉智驾方案，算力在100TOPS级别，芯片供应商是地平线，未来也有望采用比亚迪自研芯片，实现高快领航、城市记忆领航功能、智能泊车等功能。

定位更高的的汉L等20万元级车型主要是天神之眼B，使用单激光雷达搭配摄像头的融合感知方案，算力在200TOPS级，芯片主要是英伟达Orin系列或地平线，在天神之眼C的基础上，多了城区领航的功能。

而腾势、方程豹、仰望等中高端产品主要采用天神之眼A，使用三激光雷达搭配摄像头，算力在500TOPS级别，芯片是两个英伟达Orin-X，未来也有可能升级英伟达Thor系列。

三个级别的高阶智驾的灵活技术矩阵，精准的定位了不同级别用户的需求，不仅拉低高阶智驾购车门槛，让更多人享受到技术进步带来的红利，也保证了比亚迪高阶智驾在高端市场发展的可能，将给其它厂商布局高阶智驾技术体系提供很好的参考。

智驾平权是比亚迪的阳谋

实现高阶智驾普及既是比亚迪一直坚持技术平权发展战略的延续，也是比亚迪维持在新能源车市场竞争力的“阳谋”。

比亚迪销量本来就断层领先，如今又在智驾上率先打出了普及高阶智驾的这个王炸，不仅提升了市场关注度和品牌力，更创造了主流用户高阶智驾需求，让市场智能化竞争烈度陡然提升。可以确定的是，高阶智驾普及将成为价格以外，今年中国车市竞争的最核心的竞争点。

在网上有观点说，将高阶智驾价格打下来不算本事，能够将智驾能力上限提升才是本事。

兵哥认为该观点是有失偏颇的，因为平价和高度是智驾技术提升的一体两面，只有将先进的技术普惠到更多的用户才能够更好地体现这项技术的价值，只有让更多的人能够享受到技术进步，才更能体现技术的价值。特别是像高阶智驾这种能提升便利性和安全性的配置，如果能像以null 声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。