一定程度上，汽车的保值率能够反映出这台车的市场认可度。根据《2019中国汽车保值率报告》显示，新能源汽车的保值率远低于传统燃油车。

以续航300公里为分界线，300KM以上的纯电汽车，使用一年之后，特斯拉model x和model S的保值率为60%以上，蔚来ES8的保值率约为47%，而国产的吉利帝豪和长安逸动保值率仅为36%-38%。

续航300KM以内的纯电动汽车，使用一年后，宝马i3的保值率约为46%，北汽新能源EU260保值率约为30%，其余车型保值率均在30%以内。相当于10万的车使用一年后市场价只有不到3万元。

而我们致电北京花乡二手车商的朋友，他们的回答更悲观：来卖电动车的人并不少，但敢收车的很少，其一过低的保值率导致利润空间很小，其二超过3年的纯电动车基本上卖不出去，没有流通价值，3年前的纯电动车相当于15年前的燃油车。

而卖车的消费者，往往也接受不了这个残酷的现实，15万买来的汽车只开了2年，如今3万元都很难卖出去。

新能源汽车保值率低主要有两个原因。第一最核心的电池会在使用中逐渐老化衰退，引发续航里程下降，而更换电池的成本巨高；其二新能源汽车革新太快，两年前的产品早已被市场淘汰，性能落后很多；第三纯电动汽车故障普遍较高，售后服务跟不上。

目前市场上流通的纯电动汽车几乎都是国产品牌，合资品牌很少有涉足这一领域，我们很容易反思出结果，为何全球汽车巨头都没有激进的投放纯电动汽车？丰田连一台混电动汽车都没有，是够意味着电池技术满足不了消费需求，市场环境也不成熟？

现阶段购买纯电动汽车的消费者多在北上广等限牌城市，出于无奈只能通过一张“绿牌”解决出行问题，但很多消费者抱怨，纯电动汽车使用体验较差，里程焦虑不说，充电也很不方便，本想通过买车提升生活品质，没想到却给生活增添了更多的麻烦，养了一个“电动爹”。

在国家“弯道超车”的补贴红利下，滋生大量劣质兑的纯电动汽车品牌，它们靠补贴干着稳赚不赔的生意，却没有把用户体验当回事，今年补贴大幅退坡就给这些汽车品牌宣判了“死刑”。