帕萨特和凯美瑞这两款车是市场上的热门的B级车型。开汽修店以来，每周都会接待个十几辆帕萨特或凯美瑞进店消费。只不过凯美瑞一般是来保养，而帕萨特是过来维修或添加机油。当年买新车时，两款车都是特点鲜明，各有优势，驾乘感受都是令人特别满意的。那么到15万公里之后再来比较两款车，或有什么不一样的感受呢？

今天我们比较的两款车是在2012年生产的，按照正常家用标准到今年大概都有15万公里了。一款是大众帕萨特1.8T DSG中配，当年落地价23万左右；一款是凯美瑞2.5L自吸6AT低配，落地价格也是23万左右。不吹不黑，综合了很多车主的用车感受，我们汇总一下：

一、发动机对比

大众帕萨特：

1、烧机油。这款车搭载的是第二代EA888发动机，由于油气分离装置设计的不合理，导致在4万公里开始就出现了消耗机油的情况，8万公里以后大约是每3000km烧机油一升，导致很多车主都会在后备箱备着一桶机油，车龄再长一些，部分车型需要彻底更换活塞环和气门油封后才可以跑。

2011-2014年搭载EA888机器的大众和奥迪车型，目前在修理厂见过烧机油的概率是100%，只不过分轻微和严重。2015年之后二代半升级发动机情况有所好转，2016之后大众换装新款的EA888发动机之后，烧机油的问题才得以解决。

2、漏机油。底盘不漏机油就不是德系好车，同样是因为油气分离装置的设计缺陷，帕特在行驶8万公里之后，气门室盖垫、曲轴油封、正时链条罩、涡轮进气管处都会出现不同程度的渗油情况。如果不想处理，只需每次保养时用化清剂清干净油污，平时多注意机油的液位即可。如果想处理，需要拆开发动机大修。

丰田凯美瑞：

凯美瑞15万公里后，基本没有烧机油的情况。部分车会有曲轴油封轻微渗油的情况，概率很小。

二、变速箱对比

帕萨特:

卖的最多的1.8T帕萨特车型，搭载的这款DQ200七挡干式双离合的确一言难尽，除了省油一些其余没什么优点了，厂家召回过这款变速箱很多次，主要问题就是低速换挡顿挫，动力中断等问题。很多车主说12万公里时需要到4S店更换新离合器片。

2015年之后，新款的帕萨特换装了DQ380湿式离合变速箱，从干变湿之后，网友的评价依然不太好。

凯美瑞：

丰田那款几十年不换的4AT变速箱，当年劝退了不少买凯美瑞的用户。从2012年之后2.5L车型逐渐开始使用6at变速箱，补齐了短板。无论是4AT还是6AT，由爱信生产的这款变速箱胜驾驶感受平平无奇，但胜在平稳耐用，故障率低。在15万公里之后，平稳耐用这一优势将更加明显。

AT变速箱每6万公里需要更换一次变速箱油和滤芯，每次1200元左右，维护成本稍高于双离合变速箱。

三、底盘悬架对比

两款车都是前麦弗逊，后多连杆的悬挂结构。大众的底盘的调教更为运动一些，跑高速时更加稳健。丰田的调教更偏向于舒适，稍微有一些软的感觉。15万公里之后，两者的底盘都还是很优秀的，没什么问题。

但大众有时候打方向盘时前轮会有吱吱异响，多半是平面轴承这个小通病，去4S店更换一个即可，维修师傅一听描述就会明白。

四、保养价格对比

帕萨特：

1、由于是涡轮增压发动机，建议使用高粘度全合成机油。

2、由于发动机具有缸内直喷的技术，结合烧机油的情况。建议每两次保养做一次积碳清洗，包括节气门、进气道、喷油嘴等位置。

3、15万公里之后，由于烧机油每次保养时需要多买一桶机油带车上备用，又是一笔花销。

每次保养价格约1200元。

凯美瑞：

因为是自然吸气车型，用半合成机油即可，全合成机油更好。

每6万公里重点专注变速箱的养护。

15万公里之前和之后都差不多，每次保养价格约500元。

五、品质控制

作为20多万级别的车，两款车的品控做的都还是不错的。开到15万公里之后，整体来说没有太多的小毛病。大众的防冻液渗漏算是一个，不过维修比较简单。凯美瑞前几年因设计的问题，发动机舱容易进泥浆，后来也都改进了。

六、车辆残值

同样是开到15万公里，两款车卖二手车时的残值率怎么样呢？

首先两款车的品牌价值都是差不多的，在二手车市场上，大众车胜在保养量大，丰田车胜在小毛病少养护便宜。

作为8年15万公里的车，两款车残值率都在40%以上，很不错了。但凯美瑞在二手车市场上更加受欢迎一些，买了就能直接开，几乎不需怎么维修。

还是那句话，这篇文章就车论车不吹不黑，因为修车修久了也会产生自己的“大数据”统计。两款车的差异来源就是当年的设计理念不同，大众车偏激进，追求动力和新技术；丰田车偏保守，追求平衡和稳健。

到15万公里之后，帕萨特需要在维修和保养上多下一些功夫，才能正常使用。丰田车不需要怎么维修，继续开就可以了。