#老司机聊汽车品牌#

选车建议标准：

≤20万燃油动力SUV选国产≤15万燃油动力轿车选国产≤30万新能源汽车任选国产反之超20万的燃油动力SUV，以及超15万的轿车则建议选择美系或欧系（非德系），至于电动与混合动力汽车基本是自主品牌全线领先。这是任何一个能客观看各大车系量产汽车的待技术与质量，不掺杂品牌偏好或偏恶的客观结论。

日系与韩系汽车是不建议选择的，不论其价格高低（排除少数跑车），因其所谓的全球车型的技术都是垫底的水平。不能否认以丰田、本田、日产、现代、起亚五大品牌在北美车市有不错的销量成绩，但以美国为核心的北美是贫富差距巨大的哦；在这块市场中认可度最高的品牌还是美系品牌，比如销量始终在前三的福特、道奇与雪佛兰的皮卡，这些货车定位高端车。

剩下的“平民性能车”可参考野马或科迈罗，其国宝级的跑车品牌雪佛兰克尔维特其实也没有那么贵。但能够选择货车和跑车的消费者正是所谓的美国精英阶层，剩余大部分则面向日韩系汽车；尤其是以零资产和负资产为主的汽车消费群体，由于美国的公共交通是不够便利的，所以即使标准很低的代步汽车也需要选择一辆。

在欧洲的日系与韩系汽车的销量表现其实很一般，东欧部分国家的市占率还不错，但在几个本就有知名度较高的汽车品牌的国家就很一般了。欧洲市场销量较高的是大众汽车、奔驰宝马、菲克系列和标致雪铁龙，牛哄哄的日系系列品牌排名在这些车之后。

由此可见日系与韩系汽车究竟是什么水平，而不建议选择的核心因素是这些品牌的车辆在国内车市的价格并不合理，重合的是欧美两大车系的竞品，还有什么理由选择呢？

其次韩系汽车在车身结构用料方面的水平之低令人发指，日系汽车也没有好哪去；同时日本几乎所有的汽车品牌均因供应商设计钢材、铝材、轮胎补强剂、安全带、安全气囊、制动器或其他方面的造假，只要不是选择性无视则都能发现。

而在油耗与排放数据的参数篡改方面更是基本都有问题，所以这些价值与品质都很低但价格并不低，同时有发动机与无级变速器各种通病的车辆，似乎是没有理由去选择的。其所谓的质量稳定与省心，大不数都是其用户意淫出来的结果；在轿车与SUV故障数量最多的前十名排行榜中，欧系与日系车常年霸榜，美系少数品牌上榜。

虽然同为西方国家但欧洲和美国其实是“宿敌”，二战之前欧洲自认为是全球核心，二战之后逆转为美国为核心，随即开始长期对欧洲的“打压”。在汽车领域更是势同水火，美系汽车在欧洲的销量很差，欧洲汽车在北美卖不动；究其原因为美系汽车的车型不适合欧洲用户，再加上情怀上的排斥所以销量低迷。

而欧系汽车没有符合北美的大型皮卡和豪华越野车，但也有与日韩系车相同的小微型代步车；仍旧不受欢迎则不单纯是情怀的问题，那到底是什么呢？

欧系汽车有一系列的豪华品牌，比如劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、阿斯顿马丁等等；不过这些车毕竟是很小众的车辆，市占率最高的还是大众、西雅特、标致、雪铁龙、沃尔沃、奔驰宝马等普通品牌。

这些车相比日韩系车而言更追求性能，耗油量会大一些；当然提升性能的还有一些先进的技术，但以德法意为主的欧系汽车的技术水平似乎不够理想，打造出的汽车内燃机和变速箱方面的问题也是比较多的。所以这些既没有价格优势，性能又普遍不如其本土美系车的车辆则为“高不成低不就”的选项，销量自然也不会高。

重点：欧系汽车很多知名品牌涉及油耗与排放数据造假的问题，比如大众奥迪、奔驰宝马、雷诺、标致雪铁龙等；这些品牌的排放造假均被曝光过，国内汽车用户虽然不当回事，但是对于北美汽车用户而言还是会很在意。

美国50个州里有十余个不需要车辆安全检测，但对于车辆排放还是普遍有检测要求的；剩余的部分州则有更严格的检测要求，测试不达标的车辆是要被报废的。所以这些车更加不受欢迎，而这些车存在的问题不见得只是销往欧美的车辆有吧，最起码质量问题是都有的。

美系汽车有三大品牌：

克莱斯勒福特通用其中克莱斯勒2008年美国金融危机时就被意大利菲亚特收购了，技术已经“欧化”，似乎除了道奇的皮卡原汁原味一些，其他选项都够呛了；比如JEEP系列城市SUV的两驱选项，均用欧系风格很浓的干式双离合，质量问题几乎不断。

福特汽车的优秀选项是其本土市场销售的大皮卡，但这些皮卡没有引进合资生产；而福特似乎又比较傲慢，打造的主力车型如福睿斯、福克斯还在用低质的三缸机，锐际锐界的主力版本的8AT变速箱连手动换挡模式都没有，锐际的设计水平又非常差。

而锐界相比通用旗下的同级竞品也输在变速箱上，同时价格也没有优势；所以这个品牌值得选择的只有30万以上的探险者，2.3T&10AT的纵置组合还是很不错的。其次则是江铃福特的撼路者，这辆车是不错的硬派全时四驱SUV。

通用汽车旗下的雪佛兰迈锐宝XL·550T是15-20万区间的理想选项，别克君越主攻20-25万的商务轿车，20-30万区间则为凯迪拉克CT系列的后驱轿车性价比最高。这些车的前驱版均使用智能变缸2.0T＋9AT的组合，后驱版用8/10AT；发动机技术比较先进，性能与油耗都算同级别标杆。

SUV则是探界者、开拓者、凯迪拉克XT系列的性价比比较高，但主要还是在20-30万区间有竞争力，再高一些就是福特、路虎、宝马和奔驰几个品牌的主力市场空间了。

尝试在20万以内找一找比以下几款车更强的合资竞品吧。

传祺GS8长安UNIKWEY摩卡秦唐宋PLUS坦克30010-15万参考吉利星瑞、传祺GA6、红旗H5、哈弗H6/F7，10万以内参考逸动PLUS、帝豪、宋Pro、CS55PLUS等车。这些车10万以上的SUV均有两驱和四驱，性能均重合20万级别的同级合资竞品，质量表现当然也有优势；国产汽车并非是依靠堆叠配置吸引消费者的阶段了，现阶段已经是合资汽车靠配置吸引消费者。

30万以内的新能源汽车以吉利、传祺、长安、上汽、北汽等品牌主攻第二阵营，比亚迪领衔中高端；目前具备核心三电技术涵盖车轨迹芯片（MCU&IGBT）研发与生产能力的车企，貌似就比亚迪一家。很多人认为自主研发的技术水平不行，然而大众奥迪、丰田汽车、戴姆勒奔驰都不是比亚迪的客户吗？与其合作的主机厂已经有数十家了。

所以在新能源汽车领域中已经是国产汽车领先，比亚迪王朝系列的混动与电动汽车，对标特斯拉也是直接吊打；可以说30万以内的每个价格区间段内都能找到水平超越合资与进口车的国产汽车，20万以内以燃油汽车为主，20万以上则是新能源车。

那么选择国产汽车当然会有更理想的用车体验，尤其是在汽车智能化转型的阶段中，同期的合资车大多数还是“功能机”的落后标准。高端汽车目前自主品牌还缺乏竞争力，所以选择真正的豪车再去考虑欧美品牌吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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