国庆期间，高速充电站上演了一场“比武”，这大概是燃油车车主难以体会的乐趣！

今年国庆节期间，多个景区再次上演了“人山人海”的景象，游客们尽情享受假期的欢乐。然而，若要谈到真正的“乐趣”，恐怕非高速服务区的充电站莫属了。

国庆期间，一则消息迅速走红网络：在广州某高速服务区，两位司机因争抢充电桩大打出手，现场如同擂台比武。

事实上，这类争抢充电桩引发的冲突并非今年国庆首次发生，类似的事件此前也屡见不鲜。

值得关注的是，这类因抢充电桩甚至大打出手的情况，主要集中在比亚迪新能源车主之间，而其他品牌的新能源车用户相对较少出现此类问题。

究竟是为什么会这样呢？

首先，“有路必有丰田车”的广告语如今或许更适合比亚迪了。2023年，比亚迪全年销量达到了302万辆，成为国内市场的汽车销量冠军。

今年9月，比亚迪的单月销量再创新高，突破了40万辆。而乘联会预计，9月新能源汽车的总销量为110万辆左右。

换句话说，每售出的三辆车中，就有一辆是比亚迪。此外，新能源汽车在整个市场中的占比接近一半，因此比亚迪车主面临抢充电桩的情况也变得十分常见。

其次，比亚迪的许多热门车型都是增程式汽车，这类车主充电的频率相当高。工作日里，比亚迪混合动力车的车主几乎每天都会充电，已经形成了节省燃油的习惯。

因此，今年在高速公路充电站中出现了这样的问题：8个充电桩中，有一半被增程车占用。能够加油的增程汽车和纯电动汽车争夺充电桩，矛盾自然随之加剧。

此外，小鹏、特斯拉和理想都建立了各自的快充站，而蔚来甚至还设立了换电站。

相比之下，比亚迪并未建设自己的充电站，而是坚持采用纯电和混动“两条腿”走路的策略，同时与第三方进行合作。

因此，出现了这样的情况：比亚迪的车主往往不愿前往特斯拉和小鹏的充电桩，大家都在争抢国家电网的充电桩，人多时难免出现混乱的局面。

为什么小鹏、特斯拉、理想等车企都积极布局自建充电桩，而比亚迪却选择不这样做呢？

特斯拉作为新能源汽车领域的先锋，由于当时市场上新能源汽车稀少，充电桩资源也极为有限，因此不得不自行搭建专属的充电网络。

蔚来的特色在于提供卓越的服务与舒适的体验，其中使用频率最高的服务便是充电与补能。

即使在面临亏损的情况下，蔚来仍坚持建设自有的充电桩和换电站，这一举措在推动其销量方面发挥了至关重要的作用。

小鹏始终在不断学习，别人拥有出色的外观设计，我也要具备；别人有充电桩，我当然也不能落后。

比亚迪其实也提供充电服务，但主要面向的是出租车等运营车辆。

相比之下，针对私家车的充电站一直未能广泛铺设，原因十分明了：对于汽车制造商来说，建设充电站实际上是一种重资产投入。

根据公开数据显示，2024年国内前十的公共运营企业中，特来电的充电桩占比为19%，星星充电占17%，云快充则占16%，国家电网的占比为7%。

相比之下，蔚来、小鹏、理想与特斯拉的充电桩合计占比仅约为2%。

比亚迪单月销量达40万台，要满足如此庞大用户群体的户外充电需求，所需投入的资金和人力可想而知，然而在提升用户体验方面的效果却并不显著。

另外，近年来新能源汽车市场已经开启了价格战，而比亚迪在这一领域以其极高的性价比尤为引人注目。

如果比亚迪决定建设充电站，最终成本将摊派到每一位比亚迪车主身上，这显然与其“高性价比”的定位相悖。因此，比亚迪显然选择了放弃这一方案。

对此，大家的看法是怎样的？

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