为什么10万左右的车型，大都是双离合？为什么自主品牌那么多，只有长安率先采用爱信AT变速箱，并且大部分车型都采用了爱信变速箱？这是因为爱信在向中国企业发放6AT变速箱方面一直很吝啬，长安与爱信的关系比其他自主品牌要密切得多。

当时，长安铃木、神龙汽车、长安福特、长安马自达大量使用爱信变速箱。长安近水楼台，但与爱信的谈判依然十分艰难，那个挺难。最终，长安终于与其自主研发的双离合变速箱洽谈合作。

其他自主品牌想要获得全系列的爱信变速箱并不容易。根本原因是爱信依靠自己是少数能够开发AT变速箱的公司之一，其产品不关心销量。购买高扭矩容量的变速箱并不像购买汽车上可以买到的大白菜。

为了购买爱信的变速杆，长安御爱信多次与他打交道，经过多次谈判才购买了爱信的变速杆。对于大生产商来说还是那么困难，而国内其他生产商没有足够的采购量，根本没有话语权，价格也没有商量的余地。

而且，未来的供应也无法得到保障。一旦变速箱产能不足或者其他战略大客户的采购量突然增加，此时小客户的出货量就会受到影响，而大客户的供应就会得到充分供应。比如吉利买了DSI，研究后果断卖掉！

自己组装的成本与购买爱信变速箱大致相同，但性能较差。因此有实力的大厂家纷纷与爱信合资生产爱信变速箱，未来使用起来会更加方便。未来汽车发展的方向是混合动力、纯电动，而今天表面上的AT变速箱其实是一个没落的行业。

最重要的是，购买国外AT变速箱的企业必须首先履行放弃AT自主研发的协议。改变者。这意味着，未来AT变速箱专利到期后，长安、广汽传祺等企业将无法自主研发AT变速箱。多么悲哀啊……我个人还是支持像长城这样有长远未来发展愿景的企业。

所以，当我们谈论变速箱时，我们首先要看看它们是水平的还是垂直的，以及它们的齿轮数量是否相同。那么立式安装的价格一定更高，能承受的力矩也一定更高。由于体量巨大，内部布局更加自然。散热问题好解决！

这就是PDK之类的立式变速箱经久耐用的原因，前后串联布置的纵置双离合，因为空间足够大，可以轻松解决散热问题！同样的，采用内外双环双离合器的横置变速箱，由于空间紧凑，散热就会成为一个大问题！

从成本角度来看，AT变速箱和双离合合成的成本决定取决于制造商的零部件供应链、技术、采购量等。比如马自达的变速箱，很多零部件都是日本制造，主要是为了保证质量。然后被送往其他国家进行组装。

本田和丰田在许多国家的汽车制造工厂基本上具备完全制造变速器的能力。传输有几个阶段，虽然参数相同，但质量确实不同。因此，单纯说变速箱价格不同是没有意义的，仅仅更换变速箱也是不现实的。

配备双离合器不应该只是价格问题。双离合车辆一般采用涡轮增压发动机。双离合变速器的特点（结构简单、换挡时间短、传动效率高）可以完美地发挥小排量涡轮增压发动机的优点（油耗低、动力性好）。

因此，涡轮增压和双离合是绝对的搭配。以卡罗拉为例，可以看出变速箱不同，涉及到的差异，比如前后轴距、离地间隙、高度等，并不能说完全决定了车身框架，但还是会有些变化。

如果说换变速箱差异最小的车只能是国产车，首先变速箱可以完全自主生产，并且有廉价的供应链，所以价格差异一定是国产车中最小的。可选择AT和双离合变速箱，但是变速箱品牌绝对不是爱信和现代。

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