我们买车除了看车评，在实际体验之前，看真实的数据也是评定一款车好坏的方法，而其中，销量是最简单粗暴的方法之一。在中国汽车市场，10万辆是一道坎，10万辆轿跑更是一道坎，而纯电轿跑的10万辆更像是无法达成的目标。

当一项产品向着细分市场去演变的时候，我们就知道内卷白热化已经很严重。说的就是我们的新能源SUV市场，车企纷纷涌入SUV赛道，选择多得已经饱和，而这时细分市场成为了蓝海，说的就是纯电轿跑，领军车型小鹏P7破10万辆的瞬间，奠定了这条赛道潜力巨大。

2022年3月23日，第10万辆超长续航智能轿跑小鹏P7在广东肇庆智能制造基地下线。从2020年4月27日发布到第10万辆下线，小鹏P7仅用时23个月。

两年大卖10万辆，而且是细分市场轿跑车型，这种成绩无疑可以和合资车企掰手腕，甚至拿到和BBA轿跑同场竞技的资格证。毕竟BBA轿跑的产品力已经有点掉队的感觉了。

四门轿跑是这样一个市场：整块蛋糕每年仅有25万～30万辆销量，头部企业“马太效应”明显，近90%销量集中在豪华品牌。尤其是德系品牌，奔驰CLA级、保时捷Panamera、宝马4系/6系、奥迪A5、A7等。并且，这类车型往往叫好不叫座，售价几乎都在50万元左右，甚至超百万元，而销量只有同级别轿车的零头。

毕竟汽车工业前半部分都掌握在欧洲人手里，他们认为轿跑放在现在是个小众产物，用于充门面，更新换代慢，可以堆料，但是不会用诚意去做，更加不懂怎么做才能卖得好。小鹏P7作为纯电轿跑达成10万辆下地，暗示着汽车工业发展的下半部分，现在才开始。

“弯道超车”后，自主品牌新势力不乏有纯电轿跑新产品频频加入赛道，已经交付的有极氪001、零跑S01、蔚来ET7等，即将交付的有蔚来ET5、上汽智己L7、哪吒S、长城高端品牌沙龙的头炮“机甲龙”等。

蓄势待发的新势力轿跑车型说明汽车市场同质化还不太严重，希望还在，同时，轿跑车原来也是潜藏在轿车、SUV背后的巨大市场。而领军者，就是小鹏。

小鹏P7在国内轿跑市场成为开拓者，原因少不了漂亮的造型、最高706km的NEDC续航、L3级别自动驾驶以及智能化座舱。

小鹏汽车是全球唯二、中国唯一具备全栈自研量产能力的车企。何小鹏说过，智能是小鹏汽车的核心技术。而旗舰轿跑P7也少不了更适用于国内道路的高速NGP智能导航辅助驾驶、VPA停车场记忆泊车等功能，才能和特斯拉Model 3一较高下。

两年来，小鹏P7屡屡获奖，除了拿下第八届轩辕奖2021“中国年度汽车”大奖外，还获得3大权威机构的专业认证，包括C-NCAP碰撞五星认证、i-VISTA中国智能汽车指数五星车型、JD-Power魅力指数第一，还摘得“2021年度中国汽车保值率排行榜”20万~30万元纯电动车第一名等殊荣。

电气化是汽车发展的必然趋势，在纯电轿跑蓬勃发展的未来，人们心中会铭记有一部开创历史的纯电轿跑，它的名字叫做P7。