新能源车都在狂“卷”高阶智驾，为什么燃油车却没有翻起什么浪花呢？

如今新能源“卷”智驾已经成为常态，以前要花几十万才能使用的城区NOA、智能泊车等功能，现在已经下放至十几万级车型中，比如深蓝L07就搭载了华为乾崑智驾，甚至连几万块的新车也要加速普及高阶智驾。

对比之下，高阶智驾在燃油车领域基本没有存在感，就连高端车也十分稀缺。不过随着上汽奥迪A5L的推出，这一现状或将被改变。

最近，上汽奥迪A5L的工信部新车申报图曝光，新车保留了Sportback溜背造型，并采用大尺寸熏黑蜂窝状进气格栅，视觉冲击力得到加强。

除了外观方面，上汽奥迪A5L最大的亮点莫过于将搭载高阶智驾系统。

首先来看硬件方面，上汽奥迪A5L搭载11颗高清摄像头、6颗毫米波雷达、12颗超声波传感器以及2颗激光雷达，高感知传感器数量降维打击同级竞品。

此外，上汽奥迪A5L并没有像新势力一样在车顶上长“犄角”，而是将2颗激光雷达“藏”在了中网两侧，使得新车的造型更加美观。

虽然高阶智驾有向纯视觉方案发展的趋势，但是现在的主流方案仍在采用激光雷达，比如小鹏G9、问界M9等高端新能源车均有搭载。

硬件配置已经拉满了，上汽奥迪A5L想把智驾水平和新势力拉平，华为或许是其中关键。

据悉，上汽奥迪A5L将搭载华为乾崑ADS 3.0，支持高架、高速、城区等场景下的高阶智驾功能。

不过，上汽奥迪A5L作为一款燃油车，真的有必要“卷”高阶智驾吗？

我们之前可能对高阶智驾并不看重，但是这几年，经过车企铺天盖地的宣传、技术的迭代以及体验的大幅升级，智驾已经成为国内用户购车时的重要决策因素之一。

并且随着比亚迪开始推动全民智驾，将高阶智驾门槛拉低至7万级后，就很容易培养起用户的消费习惯，未来我们对智驾的需求只会进一步增加。

所以燃油车需要“卷”智驾，不然新能源车把对高阶智驾有兴趣的用户全部吸引走了，燃油车的市场份额就基本所剩无几。

换言之，上汽奥迪A5L“卷”智驾，不是随波逐流，而是大势所趋。至此，上汽奥迪A5L也成为首搭华为乾崑智驾的燃油车。

除此之外，自主品牌在智能化上的领先优势已经触发蝴蝶效应，直接影响传统豪华品牌的溢价能力。比如近期多款BBA新车上市，就不得不推出直降、“一口价”政策。

但是“价格战”终归治标不治本，反倒拉低品牌调性，那么用高阶智驾功能维持溢价能力，不失为BBA的较优解。

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