对于咱普通人来讲，买车当然是希望“油耗越低越好”，毕竟“咱打工人的工资没见涨，这油价却是肉眼可见蹭蹭地上涨”，所以很多人在买车的时候会重点考虑油耗高低。但是前两天我的一位朋友却告诉我：他当初就是图油耗低买的某日系混动车，现在已经开了8万公里了，越来越觉得混动车“省油却并不省钱”！他也直呼：后悔买混动车了，以后宁愿选纯电动车，也不会再选混动车了。

其实简单算一笔账就知道了，混动车省钱是有“前提条件”的，咱就以丰田雷凌为例吧，一台1.2T豪华版的雷凌，目前落地价大概是10.3万元；而同等配置的1.8L双擎豪华版，落地价要来到13.13万元了，两者相差2.83万元。也就是说：混动版是要比同级别的纯燃油版贵不少钱的，虽然混动确实省钱，但是你有没有考虑过一个问题：你买车的时候多花了2.83万，够你加多少箱汽油了？

按照混动版百公里油耗4L来计算，纯燃油版百公里油耗7L来计算，每跑100公里，混动版要比燃油版节省3L汽油，现在92号汽油大约是8元/L，也就是说，每跑100公里，混动版要比燃油版节省24元，如果想把买车的时候多花的这2.83万元节省出来，你至少需要跑28300÷24×100=117916km，也就是说，你得跑11.8万公里，节省下来的油费，才能正好把你买车时候多花的这2.83万元抵消掉！

所以，不算不知道，一算吓一跳！这也就是我为什么说“混动车省钱是有前提条件的”，它的前提就是——“你跑得里程得足够多”！如果你平时跑得里程不够多，比如一年就跑个1万公里左右，那你买混动车，压根儿就不省钱！可能到你换车的时候，省下来的那点儿油费，都不够你买车时候多花的那部分钱，所以这也是很多车主抱怨“混动车省油却不省钱”的原因了。

当了，除了以丰田为代表的油电混动车以外，目前市场上还有两种主流的混动车——插电式混动和增程式混动，其实这两种动力形式，也存在“硬伤”。

1、插电式混动：有句话是用来形容插电式混动车的——“有电一条龙，没电一条虫”，意思就是插电式混动车有电的时候，哪哪儿都好，但是一旦没有电，动力也变弱了，噪音也变大了；

2、增程式混动：增程式混动的原理其实很简单，发动机不用来驱动车辆行驶，完全当做一台“发电机”使用，它的任务只有一个——把汽油燃烧变成电能。但是其实增程式混动车也严重依赖于充电桩，如果没有电，纯电行驶里程很短，而且油耗会飙升，甚至很多人发现，增程式混动车的油耗，并没有比燃油车低多少。

所以，就目前来看，如果真的图省钱，其实电动车是要优于混动车的，因为现在的电价远远低于油价，一台纯电动车百公里的电耗大约是14度电，按照家用电0.5元/度来算，百公里的电费只需要7块钱，是燃油车油费的十分之一！而且现如今，不止自主品牌，连大众、丰田这些老牌燃油车企都开始大力发展电动车了，比如大众汽车刚刚又推出了一款——ID. 与众，定位纯电动紧凑型轿跑SUV，售价区间为20.99-24.99万元。

ID. 与众的命名，寓意着“源自大众，与众不同”，从外观造型来看，它确实与我们印象中大众车型的设计不太一样，它整体采用了轿跑式设计，轴距2766mm，长宽高分别为4663/1860/1610mm，整车的线条设计充满张力，前脸采用了贯穿式灯带，搭配造型犀利的LED大灯组以及下包围两侧的进气口，运动范儿拉满。车侧及车尾的设计同样“不那么大众”，前低后高的腰线营造出俯冲的视觉效果，车门把手为“上掀式”，车尾为溜背式造型，贯穿式尾灯没有缺席，下包围还采用了类似扩散器的造型设计。值得一提的是，ID. 与众的车头、车尾以及轮毂，都采用了金色LOGO，格调和质感拿捏得很到位。

动力系统方面，ID. 与众提供了单电机后驱和双电机四驱两种动力形式，CLTC续航里程分别能达到621km、565km，0-100km/h加速时间分别为7.7秒、5.6秒；底盘为前麦弗逊独立悬架+后五连杆独立悬架的结构，采用经典的德系性能调校风格，最小转弯半径只有4.7米，同时它标配可变转向比，方向盘打满只需要1.3圈，为了拥有更好的操控性能，ID. 与众的胎宽为前235+后255，前后配置达到了运动型赛车才有的50:50，并且搭载DCC动态自适应底盘调节，提供5种驾驶模式；可以说，它在驾控方面延续了德系车的一贯优势。

内饰的设计非常简洁，配备了全液晶仪表+15英寸悬浮式中控屏，同时，它取消了传统的挡把，而采用了“怀挡式”设计；在智能化方面，ID. 与众的AI智能伙伴整合了3D形象定制、语音克隆、科大讯飞AI大语言模型、日程助理等交互；全系标配手机远程操控，能够实现爱车体检，查看驾驶行为报告，还可以实现一键远程备车、一键分享手机数字钥匙等等；大众全新一代智能座舱搭载了50多款常用小程序，支持CarPlay/CarLife/HiCar手机互联，同时配备了哈曼卡顿沉浸Hifi音响系统；L2级驾驶辅助也没有缺席，支持智能泊车辅助、遥控泊车辅助、记忆泊车辅助、手机在线寻车等等。

在大家关心的安全和品质方面，ID. 与众采用了严苛的测试标准：22项远超国标安全类试验项目，179次实车碰撞测试，坚持两冬两夏整车测试，电池超过400次的试验，让金标安全的含金量更高；同时，整车超过80%为高强度钢材，地板横梁为2000Mpa潜艇级，门槛为“三明治”蜂窝铝加厚设计，整车的扭转刚度达到了48700Nm/deg；ID. 与众还标配9个安全气囊，拥有“中汽研NESTA整车电池安全认证”和中汽研“零甲醛”汽车认证。

小编身边有很多朋友，从燃油车换成电动车之后都表示：“开习惯了电动车，就再也不想碰燃油车了，电动车用车成本低，电门随便踩都不心疼，去小区门口拿个快递都恨不得开车去，而且电动车顺滑安静也是燃油车比不了的”。说到这儿，小编最后想问问你：你下一台车，准备换新能源车了吗？