知道奇瑞是个“理工男”，满脑子的“理工思维”，但没想到可以这么硬核，这么坦诚相待。

2月22日，奇瑞风云T8在奇瑞青岛工厂迎来上市发布。

我知道，像这种在工厂里「原地上市」的操作大家都司空见惯了，但把新车几乎所有零部件都拆下来，大到悬架、发动机、防撞梁，小到手套箱、油门踏板、减震垫，并且还把同级竞品车型的物料放在旁边做对比的阵仗，讲真，挺罕见、也挺大胆的。

这还没完，现场你会看到8辆身份“特殊”的风云T8，“特殊之处”并不在于他们都已经上了车牌，而是在各自的前挡风玻璃上都放有一张卡纸，上面分别写的“经销商名称”、“出发城市”、“行驶里程数”、“平均馈电油耗”以及“油费”。

没错，他们就是前段时间奇瑞进行油耗实测的那8辆风云T8，如果我没记错的话，当时这8辆车是从安徽芜湖出发，途经江西、湖北、河南、山东，最终取得了实测满油满电一箱油综合续航达2045.3km，百公里亏电油耗3.2L的成绩。可见，玩的就是一个真实。

最令人感动的是，风云T8比之前预售价低了至多1万4元，即：65km舒适版9.99万元、65km豪华版10.99万元、130km舒适版11.29万元、130km豪华版12.29万元、130km尊贵版13.29万元、130km尊享版5+2座14.69万元，虽说这是限时抢鲜价，但这可是不算国补，不算置换补贴的，总的来说，还是非常良心的。

从这块“压舱石”说起

对一辆混动车型来讲，发动机的好坏至关重要，而恰恰这个领域，自始自终都是奇瑞的强项。

正如奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用所言，“中国没有发动机核心技术的成见，被奇瑞用29年的拼搏成功搬走，今天，所有中国品牌搞发动机的，毫不夸张的讲，有50%以上人才都出自奇瑞”。

毕竟，早在96年，奇瑞就花了2980万引进了第一条发动机生产线，时至今日，奇瑞的发动机已连续11次获得「中国心十佳发动机」，专利数超2000项，至于混动，更是在2001年就成立了国家汽车的清洁小组，且更迭到了最新的第五代。

也正是在C-DM5.0混动系统的赋能下，风云T8搭载的第五代ACTECO1.5T高效混动专用发动机，迸发出了115kW的最大功率，220N·m的最大扭矩，系统总功率扭矩达265kW/530N·m，从静止到百公里加速，只需瞬息之间，最高时速轻松突破200km/h。

同时，就像开篇提到的，风云T8的油耗表现也非常可观。

是因为它融入了米勒循环、电控高效增压、智能热管理5.0等各项技术的原因，才使得这台第五代ACTECO1.5T高效混动专用发动机的最大热效率达到了44.5%，确保每一滴燃油都能发挥出最大的能量。

秀的不是肌肉是安全

整场发布会，最让我记忆犹新的，便是「风云T8拉海轮」的挑战了。

简短来说，就是风云T8成功拉动了一个接近3000吨的钢铁巨兽“海状元”，是自身车重的1500倍，这也是中国新能源汽车首次挑战成功达自身车重1500倍的牵引挑战。

划重点，这里最大难点在于，成功与否，不仅跟发动机有关，最终还取决于海口的天气因素，比如海浪的大小、风力、风向、潮汐以及暗流暗涌等条件。

听到这里，可能人有会质疑奇瑞在作秀。

但机械专业出生的我可以很负责任地告诉大家，要想拉动如此巨轮，对一辆车的动力要求是非常高，包括轮上动力、峰值扭距，以及持续输出的能力，而且据发布会现场的工程师给大家介绍说，当时他们在做这个测试的时候，是没有备用车的，且这种条件下做了很多次，所以，也足以证明风云T8在极限条件下动力的稳定性、可靠性和安全性。

说到安全，风云T8整车高强度钢占比高达80%，热成型钢占比达到20.6%，这些高强度材料的应用，使得在面对碰撞等极端情况时，能够最大程度地吸收和分散撞击能量，保护车内乘员的安全。

另外，风云T8还配备了同级领先的9气囊系统，包括贯穿式侧气帘、二排侧安全气囊、主驾驶膝部气囊等，能在碰撞瞬间迅速展开，为乘员提供360度的全方位保护。

除了坚固的车身结构，它还搭载了“守护者电池安全系统”，来防止电池在碰撞中受损并引发火灾或爆炸。同时，具备碰撞2毫秒级高压断电功能，能够在发生碰撞的瞬间切断高压电路，确保电池安全。

总结

其实整场发布会听下来，我最大的感受就是，数字是冰冷冷，但数字背后的故事是充满爱的，是温暖的，可能大多数消费者并不在意最终的数据是比之前高了1个百分点，还是怎样，但每一个人在发布会结束后，都能感受到奇瑞在为每一个数字而努力，这就是风云T8，朴实无华，但诚意满满，匠心入微。

声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。