代步车又被称为懒人车，是一种代替步行的辅助性交通工具，在国内，代步车可以泛指很多种类的车辆种类，可以指用来代步的汽车，而在近几年代步车特指那些售价较为便宜的紧凑级或微、小型车，比如宏光MINIEV。

而在2月该车型的销量却有小幅度的缩减，那么宏光MINIEV即将要走下坡路了吗？这个价位的车型又该何去何从？

电车占代步车半壁江山？

据了解，2月代步车市场新车销量27万辆，与2021年月均销量基本持平。整体来看，代步车市场容量与份额趋于稳定。代步车市场内部，在总量基本稳定的情况下，新能源车的渗透率快速提升，从去年9月起连续超过四成，2月为42.4%。在代步车市场，新能源车对燃油车的迭代仍有增长空间。

如果按城市线级分，2月代步车在二线城市占比则基本与乘用车整体保持一致。反观一线级城市的拥车政策、公共交通建设等因素，决定了并非适合代步车生存的土壤。按价格区间分，各价格段代步车份额基本均衡，5万元以下份额偏少，8-12万元份额最大。8-12万元是代步车销量、车型数量最多的价格段，竞争最为激烈，而在5万元以下和12万元以上，销量集中度更高。

值的一提的是，5万元以下代步车市场全部为电动车，其中宏光MINIEV形成高度垄断，但销量增速也趋于下降。产品与营销打法接近的奇瑞QQ冰淇淋、荣威科莱威，依靠渠道也有数千辆销量，但距离宏光MINIEV有较大差距。其余车型在不具备渠道优势的情况下，缺少对宏光MINIEV的复制性。

哪些情况影响了代步车的发展？

供应链供货不足、零部件原材料成本激增，对成本敏感、价格敏感的新能源代步车市场产生较大的冲击。车企通常以涨价、变相涨价、停止接单等方式应对，以此调节市场供需。但在燃油车代步车市场持续下滑的局面下，新能源车的供应不足、价格优势缺失，可能让在增购时代重新兴起的代步车市场，增速放缓，甚至产生局部下滑。考虑到供应链缺货、原材料上涨的现象，在近一两年难以得到根本性解决，代步车市场的扩张趋势，很有可能会在今年陷入停滞。

另外，5万元以下的电动小车，想要取得高销量需具备渠道、品牌知名度、性价比、可靠、潮流等必要条件，市场覆盖主要在二线及以下城市。在市场开拓者五菱已经占据红利的前提下，后来者的市场份额有明显的天花板，市场上也不需要更多的跟风模仿者。（5万元代步车不需要挑）

合资品牌放弃高价位代步车？

12万元以上代步车市场将向少数几款销量惯性车型加速集中，其余车型将逐步被市场边缘化乃至退出市场。代步车市场份额重归，与主流用户的增购需求扩张密不可分。自主品牌对于需求的响应速度明显快于合资品牌，在产品设计、品质、性价比、品牌形象上的积累也在这一细分市场形成较好的反馈。

因此，以平价精品代步车，是自主品牌培育品牌力、扩散口碑、提升高级别车型向上渗透的关键突破口。比如长城汽车坦克+欧拉的品牌组合效应、比亚迪未来全新高端品牌的形象树立，都与两家车企在代步车市场的发展密不可分。

写在后面：

在如今的这个时间，可以毫不夸张的讲，10万以下的代步车市场已经完全被国产品牌所吞噬（除日产轩逸、大众朗逸）。且在各大国产品牌持续发力的今天，这一“战场”将逐渐放大。