2月26日，一汽丰田全新普拉多旗舰VX版正式上市，售价区间为44.98万-55.98万元，共推出穿越BX版、全能TX版、悍野WX版、旗舰VX版四款车型，尽管国产新能源车型（如问界M9、理想L9）在智能化与成本上占据优势，但普拉多凭借非承载式车身、全时四驱、机械差速锁等硬核配置，在极端越野场景中仍具有不可替代性。

新能源车型快速迭代的背景下，普拉多以“耐用性”和“保值率”为核心，吸引注重长期价值的用户，事实上，普拉多深耕中国市场22年，累计销量超35万辆，“可靠、安全”的产品印象早已深入人心。

不过，受到新能源和智能化冲击，包括全新普拉多在内的很多传统燃油车在话题度上早已没什么值得讨论的，虽说现在全系标配托森差速器，很多指标都足够硬核，但这些并不是新鲜产物，而且只能在硬派越野圈带起话题，相对小众，所以也就形成了网上没赢过的现象。

但实际上，线下销路全新普拉多其实并不愁，甚至会比老款卖更好。首先中规的全新普拉多的托森差速器已经是全系标配，还用上了2.4T的混动系统，比北美版本的2.5L自吸无论在性能还是能耗上都要更好，而44.98万起步的价格看似脱离群众，但指导价已经比上一代车型下调了，更别说现在合资车的大环境已经没有加价的机会，终端优惠力度应该不会低，综合来看，在硬派越野小圈中，全新普拉多的确更香。

N点评：当然，普拉多现在已经很难出圈了，以前还可以用价格区分将自己定义为豪华座驾，现在只有玩家才知道个中含金量，普罗大众早已被新能源和智驾占据心智，对花接近50万买一台丰田的行为表示不理解，普拉多只能活在小圈子里，也逐渐活成孤独的旗帜性产品。（文：Bob/图：网络）

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