华为“通货膨胀”，阿维塔何以“破界”？-咖贰

“魔镜魔镜告诉我，谁是当下中国汽车市场‘最’忙碌的一群人？”

答案是——华为技术工程师！

日前，有消息称华为派了一支近300人的团队入驻阿维塔科技位于重庆的总部，拥有一层办公楼办公使用。在这之前，华为派出工程团队入驻上汽安研路研发中心。短短一个月之内，华为就已派出两拨工程师入驻车企。

赶上智能化的下半场决赛，华为在技术上的优势正在被更多车企看好，已经打过交道的车企也正力求更深度的合作。例如阿维塔，华为正与其就第二代产品的产品定义、用户洞察、营销策略等开启联合共创，还有人翻出阿维塔早在去年12月19日，就申请了多个“塔界”“势界”商标，加上华为派驻阿维塔总部，不少“吃瓜群众”认为这是诞生“第六界”的节奏，毕竟上汽和华为官宣之前，也是同样的路数。

不过随后不久，阿维塔和华为内部知情人士称，阿维塔注册“塔界”与鸿蒙智行无关，是为了避免关联商标被其它公司抢先注册。

而上汽加入智选车大家庭的背后原因复杂，也会带来更多的压力，正如华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东此前在央视采访中直言，团队精力有限，目前兼顾四界已经到达极限，因此短时间内不会再吸纳新成员成为“界”。

实际上，阿维塔自打出生伊始，就与华为深度捆绑。目前，除了一汽、吉利、长城这三大车企基本没有和华为合作外，其它车企或多或少都与华为产生交集，在人均华为的大环境下，华为光环似乎不不再是车企上量的关键排面，对于阿维塔而言“打铁还需自身硬”。

中国的博世，车圈的“大众情人”

“中国何时能孕育出像博世这样的企业？”

这是，业内人士曾经的叹息。作为全球最大的零部件供应商，博世以其先进的技术能力和制造力，在过去很长一段时间内，横亘在中国汽车产业上，几乎市面上卖的每一辆车，都少不了博世的身影。

从而车圈流传着这样一句调侃，“中国主机厂给发动机厂打工，发动机厂给博世打工”。不过，随着新能源汽车的发展，这家全球最大汽车供应商不再是车企的“必选项”。就在这两天，有消息称博世将在今年一季度末将终止其电动车充电服务，出行服务市场这门生意，博世也难做。

反之，华为在不到2年的时间，拿走几乎所有车企的“灵魂”。

过去一年，是中国汽车的华为之年，鸿蒙智行累计交付新车超44万，登顶中国新势力30万以上年销量第一，同时，华为的在三种合作模式之上，正不断扩充其边界。

2024年12月，阿维塔与华为签署签署全面深化战略合作协议，将HI模式升级为“HI PLUS”，设计产品研发、生态服务以及品牌营销的全链条合作。从最初的零部件供应商，到深度绑定整车开发，再到全栈式生态共建，“不造车”的华为，在汽车圈中比任何一个传统车企都更受关注。

对于各大车企而言，华为是智能化道路上的“捷径”，在很大程度上也是业绩的保证。就拿刚加入智选车阵营的上汽而言，之所以如此快速与华为达成合作，主要是受主管部门和舆论的压力，认为之前坚持“灵魂”，没有与华为合作占业绩承压的一部分原因。

而全新岚图梦想家加入华为智驾和鸿蒙座舱后，直接冲到MPV的销量冠军宝座，尤其是赛力斯傍着华为打了个漂亮的翻身仗，曾经车圈聚会没有“邀请函”的赛力斯董事长张兴海，如今城市妥妥的“C位”，更加凸显华为智驾对于车企销量的“定海神针”，“含华量”正成为车企竞争的关键量化作用。

因此，不止自主车企，寻求改变的合资车企都不约而同将目光投向了华为。例如日系“三杰”，例如上汽奥迪，新车奥迪A5L搭载华为智驾，双方的合作不仅给其他燃油车企电气化转型做了示范，想要燃油车又想要华为智驾的等等党，也等到了自己的技术福音。

而2025年，智能驾驶会接近成为新车的标配，深蓝汽车已经喊出“接下来的新车，没有L2.5+智驾的，就不要卖了”，比亚迪董事长王传福更是直言，“2025年将成为全民智驾元年，智能驾驶将像安全带一样，成为未来汽车的标配”。在如此趋势下，华为在中国汽车市场拿下99%车企的节点将很快到来。

据不完全统计，如今华为阵营的汽车品牌已经超过20个，智选车、HI、零部件三种模式遍地开花。但是，当“人均华为”逐渐成为行业常态，华为的“溢价”能力正在一步步被稀释，并且，“收益”还是未知数的同时，成本却实实在在增加了：华为不仅要向合作伙伴收取技术授权与软件服务费，鸿蒙智行还要从车辆销售中分得一定的比例收益，这也就是为何一些车企在跟华为保持友好合作的基础上，同时也花大力气自研核心技术，毕竟只有自研，才能确保未来的话语权和主导权。

“HI Plus”下，阿维塔找到向上密码？

“塔界”尚未来到，引望的“HI Plus”能否填补阿维塔现阶段缺乏的东西——品牌力呢？

作为长安集团的“亲儿子”，阿维塔的前身是长安与蔚来合资成立的新能源车企，由李斌担任董事长。2020年，李斌卸任董事长，长安增资掌握合资公司95.38%的股权，随后拉来华为和宁德时代，成立了高端新能源品牌——阿维塔。可以说，它的故事里，全是业内大佬的名字。

不过，在加入“增程大法”之前，这个看似集万千宠爱的“富二代”，一直在苦苦支撑业绩。2023年第一个完整交付的自然年，阿维塔年销2.96万辆，10万辆的年销量目标进步条完成不到30%。2024年，阿维塔的销量成绩有所增长，但距离行业普遍认同的“月销一万”生死线还有一段距离。

长安汽车党委书记、董事长兼阿维塔科技董事长朱华荣曾公开表示，阿维塔是长安汽车体系中“失血”最严重的板块、2024年半年报，阿维塔资产负载率高达94.46%，同一报告期内，赛力斯的资产负债率为89.02%。

同样拥有华为的背书，阿维塔和问界却走向不同的“天平”，值得一提的是，2024年4月，阿维塔进行了一场销售渠道改革，除北京、上海、广州以及重庆仅保留几家直营店外，其余门店均转向经销模式，但品牌力还是不及能大量进入华为线下店直接销售的问界，毕竟，问界以“亲儿子”身份直接亮相华为发布会的，这也是合作差异模式决定的，并且阿维塔几乎没有成功的营销出圈案例。