相比于长城汽车、长安汽车自去年下半年开始的“高歌猛进”，吉利汽车的节奏略显迟缓，不过从半年报和下半年的规划来看，度过产品交替周期的吉利要开始发力了。

文｜郭文静

图｜来源网络

用一份业绩不算亮眼但“潜力巨大”的半年报，吉利为2021年上半年做了一个总结。

8月18日，吉利汽车（HK.00175）发布了2021年半年业绩，除了总结上半年的经营情况外，吉利也借机公布了其未来五年规划的相关内容，一系列小目标第一次公布在外界面前。

包括：到2025年，吉利汽车市场占有率稳居中国品牌第一，销量达到365万辆（含极氪汽车），其中智能电动汽车占比超过30%；极氪汽车到2025年在高端电动汽车市场占有率居全球前三，销量达到65万辆。按吉利2020年132万辆的销量计算，这意味着2025年销量要翻2.7倍。

跟长城汽车此前公布的2025年全球销售400万辆、80%将是新能源汽车的目标相比，吉利汽车的小目标似乎显得更务实一点，但总量仅相差35万辆的两个目标说明，中国品牌的两大龙头企业已经谋划好了在不久的将来、在汽车产业也实现“国产替代”，并助推中国汽车产业成为智能电动时代的引领者。

相比于长城汽车、长安汽车自去年下半年开始的“高歌猛进”，吉利汽车的节奏略显迟缓，不过从半年报和下半年的规划来看，度过产品交替周期的吉利要开始发力了。

基本业绩改善，盈利结构多元化

2021年上半年对吉利并不算“友好”，因为正值企业向4.0阶段切换，急需新产品发力的时期，但芯片供应问题、上游原材料价格暴涨、疫情形势反复都让处于切换期的吉利不得不放缓节奏，好在上市公司基本面业绩保持了整体稳健、内部结构向好的趋势。

上半年，吉利汽车营收达450亿元，同比增长22%；股东应占溢利为23.8亿元，同比增长4%；其中以股份付款金额为6.4亿元，扣除这部分的话，上半年股东应占溢利为30.2亿元，同比增长31%。销量方面，上半年吉利累计销售63万辆，同比增长19%。

简单从营收、利润、销量三项关键指标来看，营收和利润的增速超过销量增速，这意味着吉利上半年经营质量有所提高，这一点在销量结构、单车售价、利润结构都能看出来。

首先，销量结构向上。上半年上市公司销售成本为372.73亿元，同比上升22.13%，与营收增速基本一致；毛利为77.59亿元，同比增长23.12%；毛利率为17.2%，与去年同期基本持平。

上市公司在半年报中表示，能够保持稳定的毛利率，得益于产品组合提升大幅抵消了原材料成本增加的影响。具体体现在吉利品牌销量结构向上，以及领克品牌销量的大幅增长，其中吉利品牌CMA架构中国星系列上半年累销7.72万辆，大幅增长556%。

领克上半年累计销售10.79万辆，同比增长96.98%；上半年营收143.19亿元，同比增长78.12%；盈利4.62亿元，同比大幅增长144%。远超营收和销量增幅的盈利增长，体现了领克较强的盈利能力。

其次，单车售价提升。上半年，吉利品牌单车平均收入为75258元，同比增长6%；领克品牌单车平均收入为12.74万元，与去年基本持平；吉利+领克品牌平均销售收入为84184元，同比增长10%。

最后，利润结构多元化。除了主营业务，上半年吉致金融净利润同比增长41%，达到5.98亿元；而研发及相关技术支援服务和知识产权许可收入也达到10.84亿元，利润也有明显提升。

此外，吉利汽车的现金情况保持良好，截止2021年6月30日，吉利汽车总现金水平达199.2亿元。

蓝色吉利行动加速落地，混动车铺开

今年是吉利汽车全面迈入架构造车4.0时代的开局之年，也是企业实现2025年目标的关键年，除了一系列架构新车即将上市外，吉利也将加速落地两个蓝色吉利行动。

蓝色吉利行动，主攻智能化节能和小排量新能源汽车，包括混合动力、增程式插电混合动力。围绕这一行动，吉利下一步的重点是推动GHS2.0混合动力技术落地，这一混动系统将首先搭载在“中国星”上，并在3年内陆续搭载吉利10余款新车型，还将首次实现“中国动力”供应全球。

吉利汽车集团CEO淦家阅表示，这套技术具备高智能、强动力、低油耗三大优势，高智能方面，搭载这一技术的车型支持FOTA升级，车辆可根据用户驾驶习惯、意图和道路情况主动调整动力模式。

动力性能上，将采取43.32%热效率的混动发动机匹配3挡混动变速箱，百公里加速时间，将比同等日系HEV产品快2秒左右，争取做到行业标杆。

油耗方面，搭载GHS2.0技术的轿车百公里油耗低至3.6L，SUV油耗低于4.3L，节油率达到40%。

基于GHS2.0技术，吉利还将打造串并联的长续航智能化新能源汽车，PHEV/HEV车型电池容量将提升至18-36度，纯电续航里程提升至100-200km；2022年，将有5款车型推出长续航里程增程式混动产品。

极氪2025年要卖65万辆

蓝色吉利行动二，主攻高端智能化纯电动汽车，极氪是这项行动的核心。自4月15日发布并开启首款车型预订以来，极氪品牌热度一直很高，极氪001首日锁单量超过5000辆，平均价格超过33.5万元，2021年可交付订单已经售罄，将于10月开始交付。

从明年开始，极氪的目标是每年推出至少两款新车，2025年极氪年销目标为65万辆，在高端智能电动汽车市场占有率居全球前三。同时，吉利也在为极氪汽车独立上市积极努力。

前不久，围绕极氪的一系列股权变动，被外界错误解读为“吉利汽车退出极氪”，实际上，这一系列操作之后的结果是，吉利控股集团把一系列相关优质资产装入了极氪主体，而上市公司依然保持着对极氪的控股地位。

极氪之外，几何品牌的重要性也凸显出来，淦家阅表示，未来几何品牌将主攻大众化电动汽车市场，搭载高品价比的产品，与极氪高端品牌形成差异化合力，全面发力中国电动车市场。

据他透露，几何品牌过去几个月一直在梳理渠道，推动优秀经销商发力，且效果显著，几何电动车和PHEV车型销量从4月份的2986辆到6月份的6016辆，再到7月份的7052辆，实现了连续上涨，且受芯片影响终端一车难求。

下半年，几何汽车将会推出A00级电动车，抢占当前最火爆的细分市场，预计短期内吉利新能源车月销量会突破万辆。据此前的消息，从2023年开始，几何品牌也将开始投产基于浩瀚架构打造的车型，且未来其全部车型都将基于浩瀚架构打造。

期待和挑战都有哪些？

五年规划显示，吉利已经基本理顺了产品规划和布局，明确了未来几大发展方向，其中值得期待的内容很多。

比如架构造车全面落地带来的产品向上，这将带来吉利汽车与合资品牌的真正正面交锋，能否实现“国产替代”，就要看这些架构新车能发挥出多大的力量了。

比如真正实现全球化，无论是吉利的2025年365万辆还是长城的2025年400万辆，都是基于全球市场的目标，这意味着中国品牌必须加速走出去，而且不能只是占据新兴国家市场，而要真正杀入欧美成熟市场，领克已经正式进入欧洲开售，目前终端表现不错，未来能否让世界充满吉利值得期待。

再比如智能电动时代企业的身份转变，从买买买，到“卖卖卖”，吉利浩瀚架构的对外开放，让我们看到了中国品牌企业从传统汽车制造商向底层平台技术供应商转变的可能，而在智能电动时代，这或许是中国品牌传统车企最好的转型归宿，也是中国汽车工业从大到强的最佳路径。

当然，挑战与机遇并存，且眼前和长远的挑战都不少。

当前最大的挑战无疑是芯片供应问题，在业绩发布会上，吉利汽车重申了全年153万辆目标不变，1-7月吉利累计销售72.95万辆，距离全年目标实现还差80万辆，这意味着剩下的5个月吉利月均销量要达到16万辆，其中难度可想而知。

上市公司也在业绩发布中，强调了可能面临的芯片供应风险，而且目前来看，芯片荒或将持续更长时间，对进入4.0时代亟待发力的吉利来说，这将是个不小的麻烦。

长远挑战更多，国内市场竞争不断加剧、全球市场复杂多变、越来越多的外来者虎视眈眈、组织架构转型速度能否跟上时代发展要求等等，都等着吉利去一一解决。

然而，不可否认的是，吉利汽车将强势开启企业的下半场，作为中国品牌的龙头企业，吉利一路走来积蓄的力量和一直向好的发展态势，足以支撑其走向更大的战场，星辰大海不远，吉利加油。