新能源汽车的喜与忧，燃油车主难以体会。身为一位开了7年新能源汽车的老司机，我深刻体验到了各种酸甜苦辣。逐渐发现，新能源汽车的优势正逐渐失去显著性，尤其在每年的夏季和冬季，纯电动汽车的优势和不足表现得淋漓尽致。

初购新能源汽车时，我被其省钱的充电优势、出色的外观、强劲的动力、高科技感以及绿色环保的绿牌所吸引。然而，真正驾驶体验之后，我明白了一句至理名言：不可只看表面。很多人传颂新能源汽车的省钱之处，但只有仔细算过经济账，才会发现它并不总是比传统燃油车更经济。

今年的夏季揭示了纯电动汽车所面临的现实问题，这些问题正在逐渐削弱其吸引力。一位上海网友分享了他们地区公用充电桩电价上涨的情况。过去，一度电仅需1块多，但现在已上涨至2块多，几乎翻了一倍。特别是夏季，白天高温天气下，车内需要开启空调，而极端高温环境对纯电动汽车的电池性能造成不小的影响。因此，百公里电耗从平时的15度上涨至18-20度。

根据2.2元一度电的计算，百公里电费约为44元，平均每公里约0.44元。这使得纯电动汽车的使用成本逐渐逼近小排量燃油车，尤其在夏季高温期间。不过，电价的上涨并非唯一问题，充电的便利性也面临挑战。一位成都的车主表示，由于工厂限电，如果大面积停电，充电站也将无法提供服务。

对于新能源汽车而言，如果遇到大范围停电，充电站将变得无能为力。去年，一些车主曾抱怨没有条件安装私人充电桩，依赖公用充电桩时，有时需要开几公里才能找到可用的充电桩。充电需要时间，而且在停电时无法进行，这对车主来说确实令人苦恼。

一位网友分享了他打纯电动网约车的经历。车内异常炎热，司机开启了空调，但不久后却告诉乘客电量即将耗尽。为了延长续航，他们只好关闭了空调。这种情况让人回想起过去高油价时，燃油车主会为了省油而不开空调的情景。

夏天的困扰刚刚结束，冬季又将到来。在气温较低的地区，电动汽车的电池性能同样会受到影响，续航能力普遍要打7折左右。如果需要开启空调并行驶高速，实际续航可能降至原本的6折左右。因此，在高峰时段，许多服务区的充电桩都需要排队等待，而燃油车主可能只需3小时就能完成加油。纯电动车主则需要5-6小时，只能提前上路以避开高峰时段。这些问题逐渐凸显出，尽管一些人购买电动车以省钱为主要目标，但实际的综合用车成本并未降低。此外，15万元以下的纯电动车型选择有限，续航里程通常在500公里左右，实际续航可能更低，这使得许多车主不满意。

尽管一些车主选择纯电动汽车是为了省钱，但详细计算后发现，纯电动车的综合用车成本并不低。在同等预算下，以前可以购买性价比较高的燃油车，而现在在15万元以下的预算范围内，可选择的纯电动车型相对较少。此外，尽管续航里程通常宣传为500公里，但实际续航可能只有略多于300公里，这对许多车主来说绝对不足够。

对于那些拥有更长续航的车型，它们的价格通常较高，有些甚至远超出了家用车的预算。尽管为了省油钱而购买了这些车型，但几年后，它们的二手车价值几乎不值一文，可能比同价位的燃油车低出20%左右，相当于亏损了数万元。

此外，纯电动车的后期电池维护存在许多不确定因素。尽管一些厂家提供了6年甚至终身电池质保，但这些质保通常伴随着一系列限制条件，如年行驶里程不超过3万公里，必须在4S店进行维修等。甚至有的车企规定，电池电量低于20%时，不能停放超过15天，因为过长的停放时间对电池影响较大。这些免责条款使电池维护并不如想象中简单。

当然，新能源汽车也有明显的优势。在动力性能、外观、智能化和绿牌等方面，它们在同级燃油车面前具备不可比拟的优势。在限牌城市，仅凭一个“绿牌”的优势就让很多燃油车车主羡慕不已。

根据个人用车场景，如果生活在南方地区、家里容易安装充电桩、平时不常跑高速，行驶半径在200公里范围内，那么选择纯电动汽车仍然是个不错的选择。然而，除了这些情况以外，燃油车的优势可能更加显著。