随着3月6日蔚来汽车发布2018年财报，继续扩大的亏损以及对2019年新车销量的悲观展望，导致全球投资者信心大减，再加上进来有关蔚来汽车的负面消息接连不断，又为本已消极的股价再次雪上加霜。截至3月26日，蔚来汽车股价报收4.96美元，较本月3月5日高点10.16美元跌幅超过51%，同时，这一价格也跌破了去年9月12日上市当天发行价6.26美元，跌幅超过20%。

2019年对于李斌和他的蔚来汽车，以及整个中国互联网造车行业，乃至全球电动汽车行业，绝对称得上是异常艰难的一年。

裁员风波，建厂搁浅，蔚来面前山川相连

单就蔚来汽车而言，虽然去年完成了1万辆交付，而且赢了与小鹏汽车的赌约，在朋友圈与何小鹏谈笑风生，但是风光的日子总是短暂，痛苦的挣扎才是生活的本来面目。

财报公布当天，蔚来汽车还同时公布了一个令人担忧的消息，原定去年动工的位于上海嘉定的第二工厂建设计划已经取消，对此，李斌给出的回应是：因为与江淮汽车的合作制造模式已受认可，嘉定工厂的停建对于蔚来2019年的资本支出优化会有一定帮助。换言之，蔚来汽车今年的钱还是要用在稳定现有生产线上，至于扩张规模面对当前公司的亏损状况来看，显然是不明智的。

除了建厂计划放了鸽子之外，裁员传闻进来也让李斌头疼不已。此前，知乎一位名为“纸孩子”的用户自称是蔚来汽车前员工，其爆料称，蔚来汽车不仅已经启动大规模裁员，并且连去年的万辆交付也是“自导自演”，交付的ES8当中，有不少是员工购买，并且由蔚来汽车用三年、5年回租的方式予以补贴，对此，有媒体表示不愿透露姓名的蔚来员工承认这一回租计划的传言属实。

随后，蔚来汽车方面出具了一份没有盖章的声明，表示爆料缺乏事实根据，纯属捏造。随后，李斌发布了一封名为《人员优化3%，确定未来3年目标与规划》的内部信，表示蔚来内部职位设定确实存在重复，任务不明、责任不清的问题，因此将对内部员工优化3%，将员工数量控制在9500人左右。

只是这样一份声明和内部信，并没有打消网友对蔚来汽车裁员的猜测，日前又有媒体爆料称，蔚来汽车北京团队正迎来一次大规模裁员，近10名员工在同一天被通知离职。更有员工透露称，被裁消息来得突然，一些业绩不错的销售人员也被裁撤，予以5倍赔偿加以安抚。

面对整体经济环境存在诸多不确定性的2019年，选择轻装上阵，缩减不必要的开支，甚至裁掉公司内部一些非主要员工，已经成了互联网公司近来心照不宣的手段，不分大小公司，暗流涌动的人员流动，正在全行业当中不断加速整合。而蔚来汽车作为互联网造车新势力的高光企业，自然会被放在舞台中央接受审视，一举一动都被放大。

可以说，目前的蔚来汽车面前，一座座大山都亟需翻越，奈何山川相连，李斌想必也是一筹莫展。

政策退坡，强敌来袭，国产电动车前路艰难

屋漏偏逢连夜雨，更让李斌焦头烂额的是，2019年新能源补贴政策昨日正式落地，新政策规定，纯电动车补贴额度由2018年的最高4.5万元，下调至2019年的最高2.5万元，并且补贴里程下限由2018年的150公里上调至250公里，也就是说纯电动车续航里程不足250公里的，基本上享受不到政策的补贴。新政策给车企和用户3个月的过渡期，6月25日之后正式执行。

恰如美国电动车补贴政策退坡对特斯拉的打击一样，国内的电动车补贴退坡，让蔚来汽车等一众造车新势力遭受灭顶之灾。新政策发布当日，蔚来股价应声下跌。

为了应对补贴下降，蔚来汽车方面表示，不会因政策原因涨价，同时给出了3月底前支付大定蔚来负责补政策差额的应对手段，以此来鼓励潜在用户“欲购从速，过时不候”。只是本已缺乏吸引力的国产纯电车，面对已然所剩无几的政策补贴，想要留住用户，真是难上加难。

更令人担忧的是，特斯拉已经瞄准中国这个潜力巨大的电动车市场，经过model S以及model X前期试水，今年以来上海工厂正式动工，有消息称其在今年年末将正式投产，而model 3将是特斯拉上海车厂的重点车型，更有消息透露，国产特斯拉model 3的售价预计将在26万元起，这对于国产新能源汽车厂商来讲，压力是巨大的，挑战是空前的，影响也是深远的。

车和家创始人李想曾在微博高呼，特斯拉都已经打到家门口了，大家的好日子很快就要结束了，留给我们的时间不多了。

技术瓶颈，设施不足，纯电动汽车难寻彼岸

在一二线城市，由于限购政策的存在，选择纯电动车成为刚需车主无奈变通的选择，对于这部分车主而言，补贴政策调整对其影响相对较小。而在广大三线以下城市，可以说补贴退坡的负面影响要更为突出。

由于纯电动汽车相较同级别燃油车价格普遍偏高，同时，充电设施不完善，服务不到位，续航问题并没有得到显著改善，导致很多车主的用户体验大打折扣，“夏天还能往返县城，冬天不敢出远门”已经成了当前城镇纯电动汽车车主们共同的痛。

不可否认的是，纯电动汽车续航问题已经成为桎梏行业发展的症结所在，并且在短期内可能无法得到根本性改变。某新能源汽车电池生产商负责人表示，决定纯电动汽车续航的主要因素有三个，一是电池本身性能，蓄电量的多少，而是充电桩的覆盖率与密度，最后，则是能否像燃油车加油那样，在短时间内完成充电需求。

目前来看，特斯拉model 3续航里程约570公里左右，蔚来ES8续航里程约350公里左右，其他国产电动汽车的续航里程也多在这一区间里，而续航里程250公里以下的车型，从新补贴政策来看，已经不建议再扩大生产规模，因此，在新政策落实之后，车企的主攻方向将转移到续航里程400公里以上的车型上面。

此外，该负责人还指出，其实电池的续航长短其实不是关键因素，主要是充电站和充电桩的数量，现在一线城市相对多一些，越往下沉市场走，充电桩的数量越少，如此一来，电动汽车行驶半径被大大缩短，部分车主坦言，即使还剩余百分之六七十的电量，也要开始注意附近哪里有充电桩，以免被搁浅在半路上。

相较于全国十多万个加油站，电动车充电站的数量还远不能满足车主们的出行需求。然而更让车主无奈的是，一旦自家的电动汽车开在路上，就已经陷入了在充电，或者去充电的路上这样的恶性循环当中。

有数据显示，目前国产新能源汽车，慢充时长基本在6-8小时，快充也要1-2个小时，相应的续航里程却只有150-200公里左右。业内人士介绍称，目前市面上的电动汽车，只有特斯拉能够做到电池容量与充电速度兼顾，其他品牌的电动汽车，不是电池容量小，就是充电时间长，有的甚至两个问题兼有，不解决这两个问题，电动汽车就不会有普及的那一天。

摆在李斌和蔚来汽车面前的，是如何挽回腰斩的股价，保证今年顺利交付，以及稳定团队继续奋斗，摆在国产新能源汽车面前的，则是面对政策补贴退坡，特斯拉大举入侵，如何能够在风暴中屹立不倒，挺过最艰难的时刻，而摆在整个电动汽车行业面前的，却是更为严峻的时代拷问，这到底是时代发展的必然趋势，还是只是资本吹起的又一个泡沫？这股潮水会退去，还是会涌出后汽车时代的独角兽？也许只有时间才能给我们答案。