我发现所有的合资汽车厂商都很笨。车企明明可以通过发布会上的PPT，以及一系列拗口难懂的数据为自己发声，标榜自己的先进性。但是，似乎没有一家合资车企愿意像新势力那样，在发布会或者网络上讲述自己的技术故事。

久而久之，人们便形成了一种假想：那些生产电车的新势力品牌们，在技术层级已经遥遥领先于传统合资品牌。至于合资品牌，已经很难再追赶上了……

在各种各样的包装过程中，的确会给普通人带来这样的差异化印象。但现实情况可能与我们想象中截然不同，汽车行业里绝大多数的技术资源，还是掌握在跨国大厂手里的。

就像从来没有把技术当噱头的上汽大众一样，这家车企在步入新时代后，因为自身的低调吃下了不少“暗亏”。但是，当我们透过全新途昂Pro去发掘一个真实的上汽大众时，就会发现这家企业真的是被舆论给埋没了。

喜欢自我折磨的上汽大众，其实心底最实诚

喜欢讲故事的品牌，往往会在舆论导向上说自己用了什么领先于全球、世界首创的技术，而这些技术又会为消费者带来怎样的新体验。

其实让我们换一个角度来看，当这些品牌讨论“与车无关”的技术时，那是否意味着它们连造车的本职工作都难以做好？或者说自己没有能力在整车研发和制造的环节，用上行业领先的技术？

那么上汽大众这样的主流合资厂商就完全不同。在制造“噱头”之前，它首先能够定义好一辆车的本质，而且能够把先进的技术应用在一辆车的内核之中。

就像上汽大众即将上市的途昂Pro一样。这款SUV看起来似乎没有什么特别的地方，只是动力强了一点、智能化技术丰富了一些。但是，当我们深入到它的研发过程中，就能发现不是什么车都能比肩途昂Pro，也不是什么车企都有上汽大众这样的规模化实力。

就拿最核心的安全品质来说，当下有很多车企善于给消费者讲材料学、讲钢板厚度，但是他们对于车辆安全结构的开发和验证工作那是只字不提。至于原因嘛，我想大家都能猜到。

大众汽车集团成立接近九十年，上汽大众在国内也运营了四十年。长线开发所孕育的经验，可以说是上汽大众最为宝贵的一笔资产。比如在开发途昂Pro的时候，上汽大众参考了三层标准。其一是国家标准，这也是强制性的要求，其二是C-NCAP和C-IASI标准，其三则是大众集团自己的内部标准。

我们可以重点关注一下大众集团的内部标准。简单来说，大众汽车是在自己给自己找麻烦。譬如在追尾碰撞测试中，国标要求是用1.1吨刚性壁障小车撞击试验车，但上汽大众会直接把小车重量提升到1.8吨，碰撞能量增加了60%；而在翻滚防护的测试中，C-NCAP测试标准是斜坡、堤坡、沙坑翻滚三选一，而上汽大众的内部标准是全都做。

看到这里，你或许想提个问题：上汽大众为何要在安全开发领域折磨自己？

首先，上汽大众肯定希望车辆越安全越好，毕竟市场口碑积攒不易，谁都不希望砸了自己的招牌。其次，上汽大众有充分的自信，这家合资厂商拥有一座占地1.3万多平米的车辆安全开发中心。这里，上汽大众可以多次验证自家产品的安全性，直到满意为止。

财大气粗，还得是上汽大众

关于上汽大众到底有多有钱，相信不用我说大家也都能明白。那么，有钱跟技术有啥关系？这样来说吧， “仓廪实而知礼节，衣食足而知荣辱”，对于车企来说，只有账上有钱，才有实力去搞大量的研发工作并且推动汽车行业技术的进步。

那么在此次探访途昂Pro“老家”的时候，笔者自己也是被“财大气粗”的上汽大众给震撼到了。大家可以先猜一猜，下面这些用于途昂Pro安全开发工作的假人，要值多少钱？

答案是上亿人民币。仅仅是假人投入，上汽大众就远超行业平均水平。其中，两个THOR型号假人更是单价上千万，该型号假人全身配备128个传感器，较常规假人新增了30%-50%的传感器，极大提升了数据采集精度。

当然，在假人身上的投入，仅仅是上汽大众在汽车安全技术领域开发的一个缩影而已。接下来，大家还可以继续猜测一下，上汽大众在研发途昂Pro的时候，对安全技术的总投入是多少？

答案是1.71亿元。之所以会有如此之高的安全研发投入，其实是因为上汽大众用真车，真金白银地在做测试、收集数据。相比起那些善用模拟器进行安全研发的车企，上汽大众在开发途昂Pro的时候，一共投入了38辆试验整车，并且经历了11次翻滚试验在内的2333次安全研发实验。

那么在最终，途昂Pro在安全技术上也获得了实打实的飞跃性进步。中央安全气囊、6秒保压气帘、可承受最大2150MPa抗拉强度的B柱热成型钢，这些直观的数据其实已经可以证明上汽大众在安全领域的巨量投入获得了丰硕成果。

所以，任凭怎么讲故事、怎么做对比，我们消费者最终看的还是实际结果。“财大气粗”的上汽大众，在安全技术的开发上毫不吝惜，而这样的实力，也会直接让途昂Pro不用讲故事，也能吸引到大量用户为其买单。

除了安全技术外，上汽大众在这些领域依旧是王者

通过对上汽大众途昂Pro安全开发环节的探索，我们也许可以找到一个事实。那就是以上汽大众为代表的合资车企，其实有着更雄厚的技术实力。只是，这些主流车企更愿意把尖端技术用在刀刃上，用在与消费者安全息息相关的地方。

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