近日，在埃安UT上市发布会之后，埃安汽车销售服务有限公司执行董事肖勇、广汽研究院副院长张帆、埃安UT车型产品总经理涂序聪，以及公关经理王云龙和媒体进行了群访，透露了一些埃安UT的幕后故事。

提问：今天肖总喊出6.98万的口号，请问当时定价出于什么样的考虑？为什么广汽埃安现在这么拼？

肖勇：爆款肯定是好的，但清场更佳。今天为什么提出这么有诚意的价格？埃安UT的价格从A0到A甚至到一些叫做A00车型客户群都要吸引到了。确实，埃安UT定价非常有竞争力，非常有诚意的价格，要从A00到A0到A，三个级别的客户群都希望能够让他们关注，都可以去满足他们的一些需求。正如今天发布会的口号一样，大一圈更高级，让A00到A级的客户群可以以这样的价格，惊喜劲爆的价格享受更好的配置、更好的安全、更好的舒适和更好的智能。

埃安UT在安全方面做了很多努力，无论是安全车身还是电池，还是安全气囊，包括在操稳性方面，做了很多的努力，无论是215毫米的宽胎和1600毫米的轮距，以及1.5吨重的车重，比同级别这个尺寸的车的话，差不多要重三百公斤。实事求是的说，在这个级别里面埃安UT真的树立了一个安全的标杆，智能的标杆，舒适的标杆。

埃安UT第一个把AI大模型智能座舱带入这个级别，没有公布价格的时候是八万几，实际上公布价格大家知道不是八万几，七万多配备智能座舱，屏比同级别大到一号，做了很多产品价值在这个级别里面的第一，然后价格应该说是就是主流的价格水平，甚至略低这样的一种水平，让消费者用有限的费用，可以买到更满意的产品。

提问：番禺行动第一车埃安UT它这个价格和产品实力确实非常给力，可以说是对同级对手形成了降维打击，我想问一下这背后是否印证了番禺行动启动后在研发效能提升、智能制造的升级和成本控制等方面已经取得了实质性的突破？这些突破将为埃安带来哪些正面的效应？

肖勇：应该说恰逢其时，正好是成为番禺行动第一车。

大家知道一个产品的开发需要周期的，之前要两年，现在极限压缩18个月到20个月，所以实事求是来讲，刚才张院说的2023年企划的时候决定了今年年初上市销售。番禺行动启动之后研发效率、智能制造升级、成本控制方面是不是取得一些实质性的突破？确实是的。

大家都知道，我们在去年集团正式启动番禺行动的改革以来，进一步优化了我们相关的一些资源配置，一些创新的高效协同机制，给我们带来更高的效率，更低的成本，打造更科技和更有价值的产品。

今天张院介绍的时候讲道，埃安UT是全球的资源设计和研发这一款精致小车，同级别里面无论是尺寸、安全配置、智能座舱、选料用材方面，我们对这个人群的需求做了一些很积极的响应，应该说超越了用户的一些需求。

大家留意到没有，今天发布会的中间环节是插入了一些对我们目标客户人群的访问，我可以负责任讲这些都是真实的，我们问他买一个8万级的车最关心什么？或者你觉得现在市面上的车，不满意或者不能满足你的是什么？大家可以看到了，空间局促、尾箱有点小、智能化不够、跑高速这块他觉得能不能让我安心等等。我觉得埃安UT都可以满足他们用车需求。

但是最大的问题是价格，有一位采访的人很真实说低价高配是最好的。就是配置他喜欢越高，价格还希望最好低一点，让他可以承受的起。所以说，实事求是的讲，埃安UT的产品价值方面各方面拉满，今天最震撼的其实是给出这样的价格。

我们为什么可以给出这样的价格？通过番禺行动让我们的效率更高，有限资源更加聚焦一些战略核心的产品，真正可以把成本降低下来。实现刚才说的以一个更低的价格满足我们消费者更高的需求，埃安UT要做的就是这件事，谢谢。

提问：肖总，卖这个价格还赚钱吗？要卖多少辆？第二个问题想问一下涂总，之前看埃安RT的时候就觉得内饰还不够年轻化，这次看到埃安UT觉得很多的设计就真的很年轻人，我想听听背后的故事如何做到的？

肖勇：第一个问题很简单，定的这个价格就必须上量。大家知道，汽车主要就是求的是规模经济。它不形成一定的规模，卖多少钱其实都是亏的，所以今天定这样的价格，除了刚才说的提高工作效率、研发效率和制造成本降低，当然保证品质的前提下成本降低，所以可以有这样的价格，埃安UT实现成本覆盖的最低规模效应，需要达到月销15,000辆。

涂序聪：首先，埃安UT开始设计之初，确实定位在年轻人和三四线城市家庭用户，为什么我们要做这些呢？不光是年轻化设计，其实很多设计都是围绕着用户需求来的，这是番禺行动改变之后一个很大的变化，就是要把用户需求研究透彻，然后我们要做什么样的产品。

刚才提到关于年轻设计，其实是得益于张院的团队，埃安UT是一个全球车型，本身也是面向年轻人开发的车，设计由米兰团队打造。米兰团队在意大利对于小车的把控非常到位，埃安UT设计包括几个很大的部分，第一个刚才提到的年轻化，其中很关键的一个点，除了年轻化之外，大家看到整个车型都是一些很简约的一些设计，看起来没有那么复杂，更容易被接受。

有些设计其实有很多小心思，我们反复雕琢过的萌鸟大眼大灯，以及肖总发布会提到的尾灯，大家有没有发现辨识度非常高。起码在市面上没有见过，这个就是整体广汽原创设计带来的一些东西，除了更加凸显埃安的标志性，同时也把年轻化的这些元素带入进来。

埃安UT内饰的设计，除了给用户带来一些更好的体验之外，用料还有一些很小的点分享，不知道大家可能也都看过实车，出风口非常精致，里面还设有氛围灯，除了精致实用价值非常高，比如说两个人开车有的人怕冷有的人怕热，经常一边空调关掉，而埃安UT出风口中间旋钮不是摆设，转90度就可以把出风关掉，非常好看和实用，还有我个人比较喜欢的门板菱形格和整个门板的设计，大家也可以看看。

小细节里面才见工艺，这就是米兰设计带来的一些好处。同时，大家可以看到，现在年轻人买车越来越多，三四五线城市电动化比例相对比较低，我们看准这个市场，目标人群也会往三四五线城市下沉，整体设计上是向着目标人群包括年轻化设计，想要的安全、开起来更稳等，都是基于整体用户的需求，用户想要什么我们就造什么。

张帆：补充两个设计故事或者点吧。刚才提到的出风口、门板，我们当时怎么做决策推进的。刚才肖总回答了车尽量做到便宜，还要好，对于设计师面临两难的选择，既要又要还要，怎么做？又要成本低又要做的好。实际上这个出风口和门板恰恰两个典型的案例，出风口我们的设计实际上是借鉴了某豪华品牌的出风口设计，但是出风口有氛围灯，通过旋转开闭出风口的方式。不是说抄袭而是说借鉴了高档的操作和档次感。

但是怎么样省钱呢？我们采用了一个比较巧妙的方法，你看出风口每一个都是一模一样的，我们只设计了一个，只有一个模具，通过批量复制，不同的位置它都呈现出点睛之笔。通过这种巧妙设计做到单个的成本比其他车上的出风口更高，但是做一个件复制下来就比其他的车甚至还低。

第二个关于门板，我们的材料到底是软包还是塑料大家注意了没有？看起来像软包，像是鸟的翅膀一样很柔软的形态，实际上是塑料。这个也是我们在设计的时候讨的巧。我们董事长经常说一句话，一百块钱吃龙虾不可能吃到好的龙虾，一分钱一分货。怎么样有限成本给消费者最好的感知？哪怕是塑料也可以感知、品质做到位，所以设计语言上，像羽毛一样的很柔软的横向纹理体现出一种轻柔感，另外塑料件的品控上，微纹的处理和光泽度处理尽量光泽度压低，不要有塑料的反光，避免呈现出廉价感。

通过技术上的精细化的要求和管控，我们让整个车的档次感、品质感达到比较好的一个高度，并且与此同时做到成本上有效的投入。

提问：请问肖总两个问题，第一个问题是其实从去年霸王龙推出之后，埃安就已经开始从B端向C端进行转型，终端渠道的改革方向，大概是什么样的布局？会不会有一些切换上遇到的问题，你们如何解决这个问题的？第二个问题今年比亚迪卷智驾，埃安在智驾元年，面对比亚迪、华为或者长安、吉利，埃null 声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。