小米官宣造车计划：首期投入100亿元

3月30日，小米集团在港交所发布公告，宣布小米智能汽车业务正式立项。公告显示，公司董事会已批准智能电动汽车业务立项，将为此成立一家全资子公司，雷军将兼任该业务首席执行官。

资金方面，小米计划首期投入100亿元人民币，未来十年投资100亿美元。有关造车业务的其他细节，小米暂未披露。3月26日，路透社报道称，小米汽车正在和长城汽车密切接触，计划利用长城汽车的工厂生产电动汽车，双方于本周签署合作造车计划。对此，小米回应界面新闻记者称，“参照此前发布的公告，不予置评。”

2月19日，晚点latepost报道称，小米确定造车，并视其为战略级决策，或由雷军亲自带队。2月21日，小米发布公告称，本集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究，而电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。3月24日，小米发布2020年第四季度及全年财报，小米集团总裁王翔在财报电话会议上没有更新造车计划的任何进展。但多方消息指出，小米造车“正式立项”的时间点很有可能是今年4月或5月。

市场传闻出现近一个半月后，小米造车计划终于尘埃落定。

不造车的互联网巨头，已经没有了未来

车市观察：如果说，智能手机是移动互联网流量的主要入口。那么，随着“5g+ai+lot”新时代的来临，智能汽车极有可能成为下一个超级流量终端入口。而这一入口，互联网企业显然不想放弃，不愿被整车厂掌控。这种争夺掌控权的布局，靠与汽车企业联合显然是无法实现的，只有亲自进入赛道，才能获得一定的市场份额。

雷科技：小米已经建设了国内最完善的智能生态，并且受到了消费者的广泛认可，再加上小米手机的热销，更容易赢得消费者的好感与支持。

更重要的是，电动汽车属于新兴领域，头部化趋势并不严重。经过新老车企的搅局，电动汽车行业将成为一片浑水，这正是小米智能电动汽车“摸鱼”的好时机。小米电动汽车立项太晚，技术积累相对薄弱。预计小米的电动汽车项目还需要5年左右时间的发展，才能有量产车型的消息传出。

对于造车，小米一直非常纠结

手机凤凰网：雷军表示，“有时候白天能想出100条理由造车，晚上又能想出100条理由不造车。当时，小米决定造手机时，一切都是空白，而且手机行业强手如云。现在，小米已经是世界500强企业，又担心、害怕什么呢？”雷军认为，核心只有一点：今天是否还有10年前一样的勇气、决心、体力和投入？

每日汽车：四大难点亟待解决，首先是产业地位的后发短板。其次是汽车技术和制造与消费电子有着天壤之别。第三是渠道玩法差异巨大。第四是汽车产品的品牌力策略，以及传播玩法又和消费电子彻底不同。雷军会触雷吗？需要时间来解答。

手机厂商造车，不务正业？

澎湃在线：如今，手机厂商们纷纷投身造车行业。资金投入、技术研发以及战略决策的方向一旦倾斜到造车上，整个手机行业要走出瓶颈，似乎更难了。小米的瓶颈尤为明显，因为它最不赚钱。

小米的业务已经覆盖了移动、办公、家庭三大场景。如果成功介入汽车市场，小米将有机会实现真正的全场景覆盖和打通。只是，类似的设想似乎并不能解决智能手机当下的困境。一方面，汽车、手机等产品相互打通，更多的是让消费者在行车场景中享受更多智能化的便利服务，不会反过来刺激他们为了享受服务而为手机埋单。另一方面，造手机尚且可以通过软件的研发营造亮点，而造车的入局门槛对于技术的要求显然不低。因此，对于一直背负着组装厂之名的小米来讲，造车未尝不是愈加暴露了公司的技术短板。这已经不是雷军一句“做整机的厂商难道就没有技术”能够辩解的，广大网民对有没有真正的技术空前在意和关注。

一周车事

特斯拉和丰田将联手研发电动suv平台？

据外媒报道，日本汽车业人士透露，特斯拉和丰田正考虑联合研发一款小型电动suv平台。双方从去年起就对相关合作进行评估，目前已接近最后阶段。按照协议，丰田将为特斯拉提供车辆制造平台，而特斯拉向丰田提供部分搭载在其车辆上的电子控制平台(ecu)和软件技术。当与丰田建立合作关系后，特斯拉将能够使用丰田的平台，以更低的成本推出紧凑型电动suv。此外，特斯拉在日本的销量可能会大幅增长，目前每年销量大约为1000辆。

蔚来因缺芯停产5日

3月26日，蔚来汽车官方宣布，将下调其第一季度交付量至1.95万辆，而此前预期第一季度将交付2万至2.05万辆汽车。预期下调的原因，仍离不开芯片短缺带来的影响。为此，蔚来汽车甚至将临时停产5个工作日。此前，在蔚来2020年第四季度和全年业绩发布会上，蔚来创始人、董事长、ceo 李斌曾坦言，芯片对供应链影响较大，彼时的蔚来仍可满足正常工作计划，但考虑到每日变化较大，以及受限于100度电池产能瓶颈，预测蔚来第二季度或只能满足每月7500辆左右的全供应链产能。

淘车获批大连首家二手车出口业务试点企业

根据大连市商务局于近日发布的通知，经商务部审核备案通过，二手车新零售平台淘车已批准成为大连市首家开展二手车出口业务的试点企业。淘车二手车于2018年6月获得腾讯、京东等战略投资人共同注资，主要通过线上互联网产品与线下门店相结合的新零售模式为消费者提供一站式购车服务。近年来，二手车行业出台多项促进政策。其中，二手车出口业务得到大力推动。

长城汽车将推氢燃料suv

3月29日，长城汽车氢能战略全球发布会在保定哈弗技术中心正式举办。长城汽车氢能战略涵盖了国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，同时推出一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景应用解决方案——氢柠技术。今年，长城汽车将推出全球首款c级氢燃料电池suv，并在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地；到2022年，首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会的舞台上；2023年实现核心动力部件推广数量处于国内领先水平，2025年剑指全球氢能汽车市场占有率排名前三。

在研发投入上，长城汽车将再投入30亿元用于氢能领域研发，以达到1万套产能规模。

sk innovation正考虑将美国的电池业务搬迁至中国

据外媒报道，3月30日，韩国sk innovation表示，正就其美国业务考虑所有选择，包括如果美国总统乔·拜登没有在4月11日前推翻贸易组织的裁定，那么该公司的电池业务将撤出美国。sk向大众汽车、福特汽车和现代汽车等车企供应电动车电池。sk发言人表示：“公司一直在咨询专家，讨论将电池业务撤离美国的方式。我们正考虑将美国的电池业务搬迁到欧洲或中国，这将花费数百亿韩元。”

岚图首批六家直营店开业

3月27日，岚图汽车全国首批五城六家直营店同步开业，它们分别位于北京、上海（2家）、广州、成都、武汉。岚图将以这五座城市为中心，向外辐射，逐步实现全国布局。此外，到今年年底，岚图将在全国建立40家直营销售渠道和20家直营服务渠道，覆盖全国20座城市。

岚图还将根据城市及商圈规模，规划不同级别的直营店。其将推出直营旗舰店、岚图空间、交付服务中心、全功能用户中心等多种渠道，以满足用户的品牌体验、看车、买车、用车全功能需求。

奥迪深化与腾讯的战略合作

奥迪正在进一步加码中国市场的研发和技术投入，并着手对中国地区的商业和服务模式进行针对性的调整尝试。日前，奥迪与腾讯共同签署了达成深度战略合作的备忘录。在最新的备忘录合作框架下，腾讯将利用在社交、内容、服务及数字化技术方面的科技优势，为新一代奥迪互联智慧座舱配备腾讯地图、qq音乐等移动生活服务，而微信车载版和其他前沿的腾讯车载服务都会陆续搭载在奥迪中国相关车型中。

上观号作者：上海汽车报