一辆车的好坏，不能以短时间的试驾做评判，最佳的办法就是把车子拉到最严酷的测试环境中，做长期的试驾，看看这些车型的耐用度和稳定性到底如何。懂车帝的《一万公里定律》节目，就将这一理念推向了极致，在节目里，广汽本田雅阁插混，在这场严苛的挑战中，以其出色的表现，诠释了何为同级领先。

虐车之旅：无人区拉力赛的极限考验

乘坐舒适性在近年来已经被中国消费者放到极高的位置，一台车是否拥有极佳的乘坐舒适性，往往决定了这款车型是否能在中国获得成功的关键，所以悬架的调校非常重要。在非铺装路面，雅阁插混底盘调校让人刮目相看，对连续的震动都能轻松化解，耐久性也已经成为雅阁的最重要标签之一。

十一代雅阁的后轮距比前轮距更宽的设计，确保了车辆在极限操控下的横向稳定性和车身姿态，即便是在最激烈的驾驶条件下，也能保持稳健如初。而电动机的即时响应，更是让雅阁插混在动力输出上游刃有余，仿佛一位随时待命的赛车手，随时准备爆发出惊人的能量。

雅阁插混搭载的ADS自适应悬架系统，在非铺装路面上展现出了非凡的舒适性，能够根据路况、驾驶模式和车辆状态实时调整悬架的阻尼特性，在激烈驾驶时增加阻尼力以提高操控性，在颠簸路面上减少阻尼力以增强舒适性。

高原挑战：翻越喜马拉雅山脉的壮丽征程

如果说无人区的拉力赛是对雅阁插混耐久性的考验，那么翻越喜马拉雅山脉加乌拉山口的挑战，则是对其高原性能的极致探索。在这条单程40公里、海拔5299米、最大落差近1000米、累计爬升高度3000米的盘山公路上，雅阁插混展现了其不凡的实力。

高原氧气稀薄，对燃油车而言，动力都会大打折扣，同样的燃油车在平原驾驶和高原驾驶，动力的差异还是非常大的。但雅阁插混对氧气的依赖则相对较低，即便在高原极端环境下，动力输出依然强劲。

雅阁插混在高原地区的优势是非常明显的，第四代i-MMD插混系统搭配17.7千瓦时的三元锂电池，让雅阁插混在电量充足时，可以纯电驱动，即使低电量状态下，中低速行驶也仍以电驱为主，动力表现几乎不受海拔影响。

雅阁插混的动力表现让人印象深刻，因为采用了VCU升压技术，使得在亏电情况下，车辆的动力输出依旧有着2.0T的动力水平，甚至与一些3.0自吸车辆媲美。在连续长距离的下坡过程中，动力回收和机械刹车的完美配合，使得前刹车盘的温度稳在83摄氏度左右，刹车性能一直维持在安全范围。

高速巡航：12小时不间断的极速挑战

极速巡航对一台车的动力总成的考验是相当高的。而雅阁插混依旧表现抢眼，纯电模式下，极速可达126km/h。当发动机协同工作后，极速可达179km/h，动力储备还是让人惊喜的。

即便是在亏电状态下，雅阁插混也相当于HEV版的雅阁，发动机和电机协同工作，应付日常高速巡航游刃有余，动力响应迅速，驾驶体验流畅。

耐久测试：5000公里的强化道路挑战

最后，是5000公里的强化道路耐久测试。在不充电只加油的情况下，雅阁插混的平均油耗仅为6.2L/100km，体现了其作为插混车型的经济性和实用性。

综上所述，雅阁插混在《一万公里定律》节目中的表现，在同级车中的优势还是相当明显的。无论是无人区的极限挑战，还是高原的壮丽征程，亦或是高速的极速巡航和耐久测试，雅阁插混都以其实力，诠释了何为真正的卓越。

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