曾几何时，福特福克斯是中国A级轿车市场的“顶流”——2014年单月销量破3万，年销超40万辆，力压朗逸、轩逸登顶销冠。运动化底盘调校、欧洲钢炮基因、两厢车设计，让它成为年轻人心中“10万级操控王者”。可谁能想到，十年后的今天，这款传奇车型竟要彻底停产，且福特官方表示，福克斯将无任何后继车型接棒。

福克斯的衰落早有预兆。2018年全系换装三缸发动机后，销量直接腰斩，2022年全年仅卖出1.7万辆，不及轩逸单月销量的三分之一。即便2023年回归四缸机，也难挽颓势——去年1-11月累计销量不足8000台，月均仅700余辆。对比同级思域、高尔夫等老对手，福克斯的“退场”更像是一场慢性死亡。

福克斯的陨落，2018年全系强推三缸机是致命转折点。彼时，通用、宝马等品牌的三缸机已因抖动、噪音等问题饱受诟病，但福特仍一意孤行。消费者用脚投票：“同样的钱，我为什么买台拖拉机？”更离谱的是，福特为“教育市场”，甚至打出“三缸更环保”的口号，却闭口不谈后期维护成本高、保值率暴跌的现实。这种“爹味说教”，彻底寒了老粉的心。 虽然在中期改款后国内福克斯换回四缸，但依然无法挽回消费者的支持，直到最后停产。

业内人士认为，福克斯引以为傲的操控，在新时代成了“小众卖点”是其衰落的主要原因。当国产车卷8155芯片、零重力座椅时，福克斯的中控屏还停留在“老年机”水平；当混动车油耗干到4L/100km，福克斯的1.5T四缸机却要7.5L；甚至引以为豪的底盘，也在领克03、UNI-V等国产运动轿车的围剿下失去优势。

停产福克斯，本质是福特全球战略收缩的缩影。面对电动化转型压力，福特将资源倾注到Mustang Mach-E、F-150 Lightning等电动车型，以及探险者、锐界等利润更高的SUV产品线上。据内部人士透露，福特A级轿车毛利率不足5%，而SUV可达15%以上。在“赚钱优先”的逻辑下，福克斯这类吃力不讨好的车型，自然成了弃子。

对于喜欢燃油A级车的车迷们，又失去了一个可以选择的目标，那么你认为下一个会停产的A级轿车会是谁呢？

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