小鹏公关：“小鹏X9发布会来不来？”

我：“哪天啊？”

小鹏公关：“1月1号。”

我：“元旦你们不放假的吗？”

小鹏公关：“来不来？”

我：“……来。”

我2024年的第一个假期，就这么被小鹏无情的夺走了。

好在，小鹏X9发布会开场时何小鹏的一番话，让我这疲惫不堪的身心得到了一些共鸣。

何小鹏：“我给自己个人2024年定下了三个小目标，第一个就是睡个好觉。”

“这几年新能源汽车行业发展特别快，真是既开心又痛苦，痛苦的就是想睡个好觉实在太难了。”

这一点，同为汽车行业从业者的我确实感同身受，公社好几个同事每天睡觉基本上都在夜里2点以后。但没办法，行业就是这么卷，你不卷，别人就卷死你。

更可怕的是，里面还有小鹏这种嘴上说着“不要卷”，身体却十分“诚实”的选手，像极了上学期间表面上不好好学习，背地里比谁都努力的同学。

小鹏之所以会选择2024年的第一天开X9的发布会，原因也特别简单，就是要抢下2024年第一场汽车发布会的头衔，而X9也成为了2024年发布的第一款新车。

咖位都安排的这么齐了，可见X9上市的意义对小鹏来说有多重要。

不过在外界看来有些割裂的点是，X9的定位是一款中大型纯电MPV。

从中国乃至全球的销售数据来看，MPV车型相比轿车和SUV而言，绝对算是特别小众的一个市场，这几年MPV的市场占有率基本上只有4-7%。

不仅市场小，电动化程度也相比SUV和轿车有着不小的差距，现阶段卖得比较好，叫得上号的MPV，比如别克GL8、传祺M8、丰田赛那这些基本上都是燃油大户。

腾势D9虽然是新能源，但大部分人都是买DM-i版把它当油车开的，纯电版D9的销量还不到DM-i版的1/10。

所以，小鹏为了X9上市，不惜元旦加班也要抢一个黄金的时间节点，却打了个小众冷门市场？到底图个啥啊！

01. 披着MPV皮的SUV

纵观整场小鹏X9发布会，会发现不止一次地提及一个词——家庭。

在大部分人印象里，MPV基本上都是商用的代名词。

就以别克GL8为例，作为目前商用接待车里最炙手可热的车型，一般开车的司机都是老板的专职司机，以至于江湖上一直流传着GL8高速“超速王”的传说，突出一个“你就尽管开，罚单我来买，出了事大不了再换一辆GL8”。

之所以MPV会颇受商务领域的青睐，其中很重要的一点就是“老板座”坐着确实舒服。

获得良好的舒适性基本可以归结为两点，一是车大轴距长，过减速带的时候车身起伏的角度就会小很多，二是底盘往往调校得比较软。

坐车的人坐着舒服，开车的就不一定了。有不少开过MPV的朋友，尤其是比较注重操控性的都曾跟我吐槽过，“开MPV就跟开船似的”。

同时，MPV的灵活性相比轿车和SUV来说，也是个短板。尤其一些窄路掉头场景，简直就是噩梦，得前后揉好几把才能把头掉过来。

对于市面上MPV普遍存在的驾控、灵活性差的问题，小鹏X9从立项之初定下了一个目标：要做一辆好开的MPV。

因此，小鹏X9全系标配了主动式后轮转向系统，最大转角±5°，这也是首款搭载主动后轮转向配置的MPV。

在主动后轮转向的加持下，车的最小转弯半径就可以大幅缩短。

从尺寸上来说，小鹏X9车长5米3，轴距3160mm，已经快摸到D级车的门槛了，但其最小转弯半径却只有5.4米。

相比之下，比X9尺寸还略小一号的别克GL8，最小转弯半径长达9.5米。而紧凑型车smart精灵1#的最小转弯半径是5.5米。

也就是说，小鹏X9的转向灵活性是堪比紧凑型车的，相比传统MPV甚至一些SUV，更能适应窄路、巷间穿行等场景，对驾驶人来说是特别友好的。

按何小鹏的话来说，“X9上的每一个人，都是C位”。

除了转向灵活以外，X9在驾乘舒适性上也没落下，配备了双腔空悬，除了过减速带、井盖等颠簸路面会更平顺以外，其最大90mm的纵向调节范围，也让X9拥有了轻度越野的能力。

这时可能有人会问了，既然小鹏X9那么强调操控性和通过性，为什么偏偏要做MPV而不是SUV呢？

MPV相比SUV来说，最明显的优势就是空间大，这点在X9上体现得淋漓尽致。

作为一款3排7座车型，很多时候往往用不到第三排座椅，这时小鹏X9就可以通过“一键变形”把第三排座椅“藏起来”，进一步释放第二排的空间，让X9直接变成“大四座”。

X9变成大四座以后，就可以获得一个容量超大的后备厢，足足有1846L。

光看1846L这串数字可能不太好理解，现场何小鹏的演示PPT里放了一些参照物来生动形象的体现容积有多大，比如可以装5个成人尺寸自行车，可以装15套高尔夫球装备，可以装29个标准尺寸登机箱……或者是N条金毛犬。

虽说最后一条例子有些不切实际，但不得不说，从演示效果上来看还是很不错的，小鹏这个“理工男”的情商也在逐渐提高。

对于MPV车型的另一大短板安全性，小鹏X9也做了重点优化。

在被动安全方面，小鹏为X9特地建了一条目前为止量产车型中全球最大吨位的一体压铸机，最高可达12000吨（比小米SU7的9100吨还离谱）。

一体压铸之后的车身强度可达2000MPa，可以满足欧美中三个地区的碰撞标准。

在主动安全方面，在X9上将搭载小鹏下一代的AEB。

虽说何小鹏在发布会上并未公布新AEB支持的距离远近，但估计不会比华为差太多的，经过上次跟余承东线上互撕AEB，小鹏势必对AEB有了更新的理解，还是挺让人期待的。

作为小鹏最标志性的表现“智能”，在X9身上当然也是少不了的。

智驾方面，G9、G6上已经逐渐趋于成熟的XNGP，X9上也会搭载并同步升级。

目前，小鹏NGP已经开通了243座城市，照这个速度下去，过不了多久小鹏NGP真的要实现全国都能开的梦想了。

而智能座舱方面，X9应用了高通8295芯片，其算力相当于8片主流8155芯片之和，除了车机整体更流畅之外，其语音助手小A也会在大模型AI的加持下有所升级，变得更智能，更懂人心。

同G9、G6一样，X9作为扶摇架构2.0的最新产品，800V技术自然也是少不了的，X9也是市面上首款800V架构的纯电MPV。

充电10分钟续航+300km，百公里电耗仅16.2度，最高续航可达702km。

通过前面所列举的X9的配置，可以总结一下X9的特点。

表面上X9是一辆MPV，但从操控更加灵活，更智能的属性来看，X9更像是一辆“披着MPV皮的SUV”，其主打的市场并非商务而是家庭。

这么分析下来的话会发现，小鹏X9并没有把路走窄，而是走出了属于自己的特色，开创了一个与众不同的品类。

02. X9凭什么卖出去？

值得一提的是，X9是小鹏首款“X”系列的车型，而“X”正是与小鹏LOGO最贴切的一个字母。

把如此重要的一个字母赋予了这款MPV车型，小鹏的底气何在呢？

小鹏认为X9卖得出去的底气，恰恰来自于人口结构的变化。

2016年，我国全面开放了二胎政策，而2021年开始，我国进一步全面开放了三胎政策。

据国家卫健委公布的数据，2021年出生的人口中，二胎占比为41.4%，三胎及以上占比为14.5%；而2022年出生人口中，二胎占比38.9%，三胎及以上占比15.0%。

从趋势上来看，三胎及以上的占比在未来几年之内很可能会逐年提高。

也就意味着，一个家庭的成员数量，在未来会比现在更多，以前一家三口一起生活是绝大部分家庭的常态，而二孩和三孩加入之后，一段时间内还有可能需要喊爷爷、奶奶帮忙过来照顾孩子。

这时，很多家庭在选车时对于空间的需求就会大幅增加。

而X9之所以定位为大七座MPV而不是SUV，恰恰打的就是极致空间这张牌，非常适合三胎及以上家庭。

X9定价在35.98-41.98万元，是目前为止小鹏卖的最贵的车型。

贵，不代表用户买不起，因为能生的起三胎的家庭，基本上都有一定的经济实力，

他们很多人，即便背负着“上有老下有小”的压力，依然愿意去追求时代的新潮，依然愿意拥抱最新的科技。对于这类人来说，小鹏X9就是个不错的选择。

因为小鹏X9不仅是一辆拥有极致空间的MPV，还汇聚了现阶段小鹏最能拿得出手的科技。

对于小鹏来说，X9意味着小鹏的品类更加丰富了，面向的用户面也更广泛了，P7和P5主要面对年轻潮玩群体，G6和G9面向小家庭，而X9则是为大家庭来打造的。

科技，是小鹏的代名词，也是“鹏友”们追求小鹏最重要的理由，这一标签之所以能打出来并立得住，与小鹏骨子里的“特立独行”有着密不可分的联系。

对于大部分汽车厂商，在造一款新车的时候，往往都会尽可能的贴合上一代车型的元素，用车圈惯用的一个词来说叫“家族式”设计。

但，你如果细品一下小鹏X9的设计语言会发现，X9身上的“小鹏味”一点也不重。

何小鹏认为，过度的追求车型设计的一致化，有些很酷、很新奇的想法就没那么好落地了。

“造车这条赛道上有那么多的车企，大家做出来的车长得都一样，就会变得很无聊。想要活得精彩，小鹏就必须跟别人不一样，不然造车就没有意义了！”

这种用于开创新潮的态度，确实是小鹏自出生以来一直在贯彻的精神。

当行业整体智驾水平尚不成熟时，小鹏率先通过自动泊车单点突破，当用户对电动车续航焦虑最严重时，小鹏率先通过P7把续航顶上了700公里大关，紧接着上市了首款800V车型G9。领航辅助驾驶这个以往难以触及的高阶配置，也是小鹏率先推动普及的。

说小鹏是中国车圈最激进的探路者，一点也不为过。

虽说探路的过程中，小鹏曾经历过前所未有的困难，但就像何小鹏在发布会开场时说的——“办法总比困难多”。

从去年最后三个月小鹏交付量均破2万表现来看，在对内推进大刀阔斧的改革，对外G6发力之后，小鹏真的跨越了生死大考，重获新生了。

“办法总比困难多”之后的下半句，何小鹏认为“选择比努力重要”，如果方向都选错了，再怎么努力也无济于事。

毫无疑问，X9正是小鹏踏出的崭新的一步。

03. 写在最后

遥想20年前，中国汽车市场被合资燃油车所占据，那时市面上可选的车型少之又少，而汽车本身也是少数人才能拥有的东西。

但如今时代不一样了，中国自主品牌凭借新能源汽车的东风已然崛起，从新车市场份额上来说，电动车和燃油车各占半壁江山的时代，真的要到来了。

随着新能源汽车的蓬勃发展，市面上也开始涌现越来越多个性化的产品，比亚迪的方程豹如此，小鹏X9亦是如此。

车从设计之初就更强调功能性，面向人群更加聚焦，这是中国新能源汽车产业一步步走向成熟的一个标志。

毫无疑问，小鹏正在努力扮演着“推动者”的角色。

而活在这个时代，作为消费者的我们，将因此受益。