行业内泛越野之风盛行，出现了越来越多的越野新品。

然而，“新”并不代表完美，不少采用电四驱结构的越野车，在实际场景中面临电机输出速度过快，脱困不线性、稳定性低等问题，使体验大打折扣。

在越野行业内，只有坚守纯粹越野性能、坚守可靠品质的产品，才算真正的全面。由长城集团旗下坦克品牌全新推出的坦克400汽油版，就以直道超车的方式，树立起了强越野的标杆形象。

真正懂越野的车企，不会改变越野的初心

坦克400汽油版其实是一款很纯粹也很传统的强越野车。而坦克品牌之所以要在这个纯电越野、无大梁越野横行的当下保留传统设定，原因很简单，就是为了保证强越野能力，打造纯粹体验。

首先，坦克400汽油版，保留了大梁和非解耦四驱，这都是传统越野车的经典“保留项目”，奔驰G级和乌尼莫克都是如此。

坦克400汽油版的大梁结构很好理解。正如越野老炮们说的一样：“车底带大梁，遇事儿心不慌”。在经历巨大冲击甚至飞坡的时候，大梁能给车身带来良好的保护，避免变形。

至于非解耦四驱系统，就是通过柔性的液力变矩器来连接变速箱和分动箱，通过传动轴来连接差速器的纯机械结构四驱系统。而电越野采用的解耦四驱系统，没有车桥之间的传动轴，仅通过前后桥电机独立运行来实现四驱。

两者虽然都能实现四驱效果，但是在实际越野场景中，能力可谓天差地别。

就拿雨林越野场景中常见的炮弹坑、交叉轴路况来说，很容易遇到仅单侧车轮有附着力的情况。此时，电四驱只能把一个电机的扭矩进行传递，而且由于是固定齿比，还无法实现扭矩放大，造成脱困困难。

采用纯机械结构四驱的坦克400汽油版，前后车桥之间连接有一根粗壮的传动轴。遇到仅单轮有附着力的情况，可以在三把锁完成锁止后，通过传动轴把动力全部传递到一个车轮上，再加上低速四驱带来的轮端扭矩放大能力，实现脱困效果最大化。

那么在脱困过程中，只要实现扭矩传递最大化的效果就可以了吗？

试想一下，在越野救援的时候，我们需要从泥泞中将被救援车辆拖出来。此时，如果是电四驱系统，扭矩会瞬间爆发，造成烧胎打滑的现象，甚至连救援车也会被困。

坦克400汽油版得益于液力变矩器的柔性控制，能做到精细控制扭矩、收放自如，实现“慢”和“稳”，以精准的动力输出在极端情况下确保救援工作的顺畅性。

可以看出，虽然很多新能源车企能以结构简单的电四驱结构带来性能优势。但是，电四驱并不适用于强越野场景。而坦克400汽油版乃至坦克系列的其他车型，在今天仍然坚持大梁结构和纯机械四驱系统来确保越野性能，足以证明坦克品牌在越野领域的专业性。

以可靠为基准，坦克400汽油版堪称行业表率

大梁结构和纯机械四驱系统，为坦克400汽油版在各种极端环境下带来了出色的越野性能。与此同时，一台优秀的越野车也需要在各种环境下，具有强大的可靠性能。此时，长城自研2.0T+9AT动力总成，能适应全球、全天候、全场景的使用需求。

首先，我们从越野玩家喜欢的长途穿越场景出发。在这种时候，电动越野很难行得通。我们暂且不说电机电控系统在极端环境下的稳定性问题，仅仅是在荒无人烟的G315国道、罗布泊无人区，续航只有四五百公里的电动越野车如何去胜任？

此时，坦克400汽油版的2.0T+9AT动力总成展现出了很高的价值。一方面，汽油动力总成不挑环境。在穿越无人区的场景下，只要备好足量的汽油，就能任意穿越；而即便是在西北地区严寒的冬季，汽油也不容易结冰，再加上没有动力衰减，可以始终释放180kW最大功率、380N·m最大扭矩的“满血性能”。

当我们从西北严寒荒漠转战到热带雨林的时候，难免会遇到涉水工况。很多电动越野车都比较娇气，底部的电池一旦进水短路，车辆轻则趴窝重则自燃。坦克400汽油版的燃油动力总成就没有后顾之忧。其原厂涉水深度可达800mm，不用担心发动机变速箱涉水后会有隐患，能让用户在全球各种工况场景下肆意野、安心玩。

另一方面，长城秉承直道超车理念，以技术创新的方式满足了全球越野用户的需求。不管是发动机还是国内首款自主自研的纵置9AT变速箱，都针对越野场景，以大量新技术、新材料来提升可靠性。所以，在目前的行业内，坦克400汽油版搭载的这套2.0T+9AT燃油动力总成完全能让用户信任。

其实这套汽油动力总成还通过技术优化，为用户带来了更丰富的体验。例如9AT变速箱拥有9个前进挡位，齿比梳理更为密集，相邻挡位之间的转速跨度小，换挡更加平顺。此外，再配合CPA减震器，具有出色的减震、隔震效果，进一步提升行驶品质。

可以看出，坦克品牌为了让越野产品更加全面、更加完善并符合消费者的期待，投入了大量的技术和成本来做正向研发工作。这种直道超车的产品，才真正配得上越野迷的期待。

挑战越野全场景，坦克400汽油版继续所向披靡

依托2.0T+9AT汽油动力总成、非解耦纯机械四驱结构、大梁底盘，坦克400汽油版让越野更安全更可靠。同时，坦克400汽油版也将走向全球，去往全球各个地区、各种越野场景，为全球用户带来优质的越野体验。

从全球越野场景出发，海外的环境会更复杂。例如很多海外越野车迷会通过陡峭岩壁的攀爬来测试越野车的性能，算是高难度越野挑战。

对此，坦克400汽油版也能轻松胜任。攀岩场景下，新车不仅可以把轮端扭矩放大至21660N·m，再加上液力变矩器能够与车轮转速解耦控制，可保证扭矩输出稳定性，足以让坦克400汽油版攀遍全球各种陡坡峭壁。

坦克400汽油版面向全球用户而生，峭壁攀岩作为万千场景之一，在海外还将面临极寒冻土、酷暑荒漠等极限越野场景，坦克400汽油版将继续所向披靡，让全球用户一起感受越野的魅力，见证其硬核实力。

眼下，很多车企都喊出了走向全球的口号，并且也通过先发制人的新能源技术优势体现出比较强的竞争力。但是在越野行业，只有坦克400汽油版这种恪守经典造车之道，并且在技术上完成直道超车的产品，才能真正走向全球越野市场。

结语：

总的来说，坦克400汽油版是真正用心去打磨的强越野产品。

对于用户而言，这款车坚守了强越野车型的核心价值，以最可靠最扎实的造车思维，带来了真正适应全球场景的硬派实力。而坦克品牌，也始终坚持以用户为中心的理念，以直道超车的底气推动行业技术变革。显然，对于用户而言，坦克品牌是真正值得信赖的专业化越野品牌。

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