翻阅今年1-9月份的MPV销量排行榜，除了别克GL8这个榜一大哥外，赛那竟然排在第二位！

从数据上可想而知，自从广汽引进SIENNA进行国产之后，的确得到了不少消费者的认可，而在丰田的“双车战略”下，赛那的姊妹车型——格瑞维亚如期而至，同为丰田旗下的MPV车型，格瑞维亚跟赛那究竟该怎么选呢？这两台车到底有什么区别？

大部分消费者对于MPV的印象基本是成熟、稳重，或多多少少带有一些油腻。虽然说沉稳大气对于一台MPV来说没有什么槽点，但看时间长了难免有些乏味，主要对于我们这种90后来说，既然选择了MPV，那为什么不选更潮流一些的呢？相比较赛那来说，格瑞维亚确实更运动一些。

主要变化在于车头的细节处理，格瑞维亚采用了相对激进的外观设计，中网由现款横幅式镀铬进气格栅，改成了黑色的蜂窝状运动格栅，看上去攻击性更强，视觉效果也更年轻化。

其次就是在车身尺寸上有所不同，格瑞维亚的长宽高分别为5175/1995/1785mm，轴距为3060mm，相比赛那来说，格瑞维亚的车长增加了10mm，主要因为它采用了前后运动包围造成的。

相比运动化的外观，格瑞维亚的内饰设计还是那实用的MPV风格，用料虽然称不上豪华，但通过一些精致的细节处理让车内显得不失高级感，而且最主要的是它比赛那看上去做工强多了。

因为我体验过赛那，我上车第一感受就是塑料感太强了，格瑞维亚至少有一些软性的皮质包裹，看着明显要比赛那做工更下本。

还有一个值得夸奖的点，市面上我们常见的MPV基本会将T型扶手台打造成贯通的样式，虽然说便于前后排乘客交换位置，但在空间利用率上大打折扣。最主要的一点是，我会感觉我是个司机！

格瑞维亚就相当聪明，宽大的中央扶手区将主副驾隔成两个独立的空间，就和轿车以及SUV一样，一个简单的思维转变，彻底消除了消费者从奶爸变司机的心理压力。

动力数据方面，格瑞维亚沿用了家族最新的第四代THS II混动系统，搭载了一台2.5L阿特金森自然吸气发动机，与之匹配的是E-CVT无级变速器，发动机最大功率191PS，最大扭矩239N·m，永磁同步电机最大马力182PS，最大扭矩270N·m，综合最大功率183kW，最大扭矩249N·m。

上车没启动车辆之前，给我最直观的感受就是，格瑞维亚的视野真的太棒了！不是很粗壮的A柱、倾斜角度更缓的风挡以及位置下放的后视镜，让这台车拥有相当出色的视野。

视野差的车型让我最难受的点在于，左转时候遇到左后方直行的自行车或者行人，你很难发现他们的存在，我特意试了试格瑞维亚在转弯时候的视野表现，完全没有这方面的顾虑。

由于混动系统电机的加入，让格瑞维亚在起步和中低速时有着不错的动力反馈，电机先天大扭矩的优势带动它2吨多的车重完全没有问题。尤其是如果平时在拥堵路面，电机驱动时候走走停停的路段，舒适性要比纯燃油车高出一大截。

在中高速下需要急加速时，发动机的介入会让格瑞维亚的动力得到补充，只是深踩油门时发动机的嘶吼声确实让人“心疼”。介入之后动力会实现并联驱动，对于中后段的再加速能力有了更好的保证。当然，这套混动系统还有不完美的地方，在某些情况下发动机的振动还是容易传入到车内。

转向手感的调校偏轻盈，而且十分跟手，这点对于驾驶员来说相当友好，既能让驾驶员开着并没有大车的那种笨拙感，又能很好的确保它的指向性和精准性。此外，这台车的转弯半径并不是很大，所以在狭窄道路偶遇掉头问题也可以非常从容。

底盘算是格瑞维亚最出彩的部分了，采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合方式，整体调校软硬适中，典型的居家风格，对路面上的震动过滤非常干脆。

很多时候这类MPV的底盘对前后俯仰的抑制并不是很到位，车内乘客容易头晕，格瑞维亚的悬挂能很好的抑制住回弹，通过沟沟坎坎或者颠簸的时候，既有足够的支撑性，又能保证车内乘客的舒适性。

由于此次试驾是封闭路段，所以高速路段的NVH表现我没法表达出主观的感受，只是在发动机介入的一瞬间就让我对它有了一丝丝的遗憾，期待后续的开放道路试驾能给我更多的惊喜吧。

走进车内，不得不手动点赞格瑞维亚的储物空间。其丰富程度基本上达到了只有你想不到，没有丰田做不到的地步，从前排到后排，凡是你可以轻松触达的地方，都能找到相应的储物格或者杯架。

我大概数了数，丰田的设计师给格瑞维亚塞进去了十多个杯架，只要你有足够的水杯，我就能让你装得下！此外，像车内的Type C接口还有USB接口真的随处可见，外加第二排还有220V电源接口，你在这台车里完全不用为充电而发愁。

在乘坐空间方面，体验者坐在驾驶位置，将前排座椅调整到一个最佳的状态，此时能有相当充裕的驾驶空间。

保持前排座椅不动的情况下，第二排空间表现自然也不用担心，第二排座椅前后的滑动距离可以达到816mm。将第二排座椅调整到最靠后的状态，此时将腿托打开，脚都不会触及到前排的座椅。

如果将第二排座椅调整到一个舒适的位置，体验者来到第三排，此时还能获得两拳左右的腿部空间以及一拳左右的头部空间。

第二排座椅中间的过道足够宽敞，乘客进入第三排比较从容，还可以通过调整第二排座椅直接进入第三排，座椅翻折后的开口角度也很大。

后备厢的设计也值得称赞，在第三排座椅打开的状态下留有一个容积十分可观的凹槽。不要小看这个凹槽，这里不仅能够放下很多行李，还能通过第三排座椅后面的把手将其收入其中，形成一个超大的后备厢空间，纯平的地板和两侧平直的侧立面，使其载物能力大幅提升。

其实就空间表现而言，我觉得格瑞维亚达到了目前MPV一流的水准，不仅仅是因为它的空间够大，而是第二排可调节范围以及第三排的设计，都让它的空间变得更加灵活，能满足不同场景下出行的使用需求。

其实经过短暂的接触，格瑞维亚给我留下的印象还算深刻，更运动化的外观设计、丰富的储物空间以及舒适的驾驶感受，它满足了一台MPV应有的素质外，细节上的处理能给你增加更多的好感。

对于丰田来说，格瑞维亚的到来必然丰富了自身的产品序列，在国内MPV盛行的时期，联合赛那，给消费者更多选择的余地。至于价格嘛，格瑞维亚的定位是要高于赛那的，不过出于品牌效应，也就是30-40万左右这个价格区间。

回到最开始的疑问，赛那和格瑞维亚该如何选呢？首先就是看喜欢哪款车的外形，赛那更成熟一些，格瑞维亚更年轻，第二就是看配置，格瑞维亚跟赛那在配置上会形成差异。

换句话说，你花同样的价钱，不会买到配置一样的赛那和格瑞维亚。

如果让我选择的话，我可能会选格瑞维亚！因为在驾驶感受差不多的情况下，更年轻化的设计以及比赛那优秀的做工品质才是最主要的。

出品：有驾报道

作者：赵焱