在2024年首届越野车&SUV新能源化与智能化发展大会主会场，比亚迪汽车的研究单位首次提出基于方程豹豹5混动越野车的800伏级高压电动绞盘技术及车端解决方案。在会议期间，多家产学研及整车厂商发布一系列围绕两栖陆上空天水下用REEV和PHEV混动架构的动力、散热、驱动技术及控制策略。比亚迪更是率先安提出的800伏级高压（600伏级额定电压）电动绞盘技术，不仅达到了量产状态，更率先树立了中国混动越野车发展新标杆。

备注：文中提及的技术和参数以厂家发布的信息为准，对于更多的信息技术的预判，仅代表个人观点

1、800伏级高压（600伏级额定电压）电动绞盘技术状态：

从官方给出的信息看，用于混动越野车的800伏级高压绞盘，相对12伏级低压绞盘，存在着巨大的优势。但是，这些优势，必须与整车800伏级电压平台紧密跟进。或者说，800伏级高压绞盘技术，就是比亚迪系REEVPHEV混动越野车匹配的全域800伏级电压平台方案的子系统之一。

从比亚迪官方给出的数据对比可见，800伏级高压电动绞盘直接从刀片电池系统经高压用电系统取电，并具备绞盘电机转速实时调节、用来满足自身脱困、“1帮1”脱困、“X帮1”脱困等工作场景不同需求。

尽管这款800伏级高压电动绞盘的功率、伺服电机转速没有对外披露，但可以确认的是，相对12伏低压电动绞盘，同样输出功率（磅数）时，电压越高输出电流越小同时，发热量越低，满功率运行的持续时间越长，系统可靠性约强。

与此同时，800伏级高压电动绞盘换来的还有自身体积、尺寸和重量，对12伏低压电动绞盘的全面胜出，由此改变与车端前保险杠及梯形车架固定结构及耐用性。

上图为比亚迪800伏级高压电动绞盘，安装在方程豹豹5前保险杠的技术状态特写。

红色箭头：用于将800伏级高压绞盘与配电箱链接的橘色高压线缆

黄色箭头：800伏级高压绞盘总成中的驱动电机（铝合金材质外壳包裹）

蓝色箭头：800伏级高压绞盘总成中的减速器（与驱动电机关联）

上图为加装800伏级高压电动绞盘的方程豹豹8，进行X0度陡坡牵引测试的状态特写。

需要注意的是（1），驱动电机转速越高并匹配合适的速比的减速器、并进一步降低系统发热量同时，提供更大功率（磅数）的脱困牵引力，就是比亚迪800伏级高压电动绞盘技术状态。

2、800伏级高压（600伏级额定电压）电动绞盘技术优势！

从2015年至2025年，从唐（2015�8�0�4款）混动SUV、方程豹豹58混动越野车、仰望U8重型混动越野车，都采用全域800伏极（额定600伏级）高电压平台方案，使得全车包括驱动电机、ISG启发电机、动（刀）力电池、PTC、电动压缩机以及配电电控等高压用电系统的电压处于同一电压（存在一定波动范围），为后续开发不通功能分系统高压电动化提供了更好的扩展性和兼容性。

后续，搭载800伏级高压电动绞盘的方程豹豹5和豹8、甚至仰望U8等PHEVREEV混动越野车，大概率可以通过换装新状态的保险杠组件，固定800伏级高压电动绞盘，增设的高压线缆或需要从制造端进行重构，电控系统大概率可以通过OTA模式升级得到。

上图为方程豹豹5混动越野车进行直流快充时，充电桩端显示的电压、电流、温度等关键数据。

红色区域：车端快充需求电压为649伏

白色区域：车端快充最高可承受电压为708.4伏

黄色区域：车端快充最低低电压为588.8伏

实际上，649伏为车端实时充电电压；708.4伏为车端峰值充电电压；588.8伏为车端额定充电电压。这3组数据也可以用于方程豹豹5混动越野车在大功率持续放电时的电压表现的指正。

需要注意的是（2），根据充放电需求在整车600-700伏范围进行实时调节，在强化围绕越野展开的电动化分系统的实用性与可靠性同时，确定比亚迪800伏级高压电动绞盘技术优势！

笔者有话说：

这套800伏级高压电动绞盘技术，首发于2024年3月武汉召开的首届越野车&SUV新能源化与智能化发展大会。相对比亚迪的“预判一代、研发一代、装备一代”策略，围绕混动越野车展开的高电压电动化技术，或将开发的更加丰富和实用。

800伏级高压绞盘的驱动电机，采用被动风冷散热策略。那么，是否会在后续的更加越野的新车型中，将高压绞盘的驱动电机引入整车一体化热管理系统，遂行基于冷却液的自然散热？甚至主动液冷散热功能？在比亚迪2024年发布的全新的璇玑平台所匹配的800伏级高压散热扇技术，是否也要用于混动越野车？！

需要特别注意的是，800伏级全电减震系统已经量产装车，很接近应用状态的800伏级高压电子扇以及围绕越野方面高端智驾系统，和800伏级高压电动绞盘技术大创新，可以看做是比压迪在高压电动化技术发展领域，对友商的再一计阳谋！

更加期待的是，在2025年5月于深圳举办的2025第二届越野车&SUV新能源化与智能化发展大会 ，比亚迪将会带来哪些围绕混动越野车展开的前端应用技术。

声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。