实话实话，我就是最早喊着“只要燃油车不停产就绝不买电动车的”人，但在高油价的冲击下，现在也有点遭不住了，经过了一番思想挣扎后，最终打算妥协换一辆电动车开开。由于家里买的第一辆车是合资车，所以在选择第二辆车时还是优先考虑合资品牌，预算在20万左右，个人比较喜欢SUV，所以先后看了大众的途岳新能源以及丰田的奕泽E进擎，有一说一，看了之后有些无奈，都2022年了，为什么如大众丰田这些合资电动车卖得还这么贵！

比如大众途岳新能源，起售价19.48万，单看价格的话似乎也还可以，但是这款车的续航只有315km，连个几万块的国产都不如，同时还没有全液晶仪表盘、电动座椅、电动后备箱这些主流的配置，更别提一些高端的驾驶辅助系统了，很是失望。而丰田奕泽E进擎（续航400km）在配置上虽然比较丰富，上述途岳新能源没有的配置它都有，同时还配备了车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持、前碰撞预警等驾驶辅助功能，看起来不错，但它的价格有些过高，起售价达到了22.58万，结合其小型SUV的定位来说实在是不值。就这样，我隐隐有了考虑国产的想法，而就在我准备去选择国产车时，看到本田e:NP1极湃1上市了，这让我一下发现了新目标。

相比较大众途岳新能源和丰田奕泽E进擎这种油改电的产品，本田e:NP1极湃1是一款全新的纯电动产品，从这点上来看诚意就要高于前者，而且价格上也感受到了本田e:NP1极湃1的友好，为17.50万-21.80万，在去试驾时从销售那得知还有2-3万的优惠空间可以谈，实际价格与咱们比亚迪元PLUS相比也就贵一点点，正符合我的预期。而且不仅仅是价格方面符合预期，在其他各个方面的表现上本田e:NP1极湃1同样符合我对家用车的期待值。

我比较喜欢那种尺寸上看着不大，但内部空间表现极其宽敞的车型，这样既能保证城市穿梭的灵巧性、自由进出停车位等，也能保证日常用车的实用性和舒适性，而本田e:NP1极湃1正是如此，其车身长宽高为4388X1790X1560mm，轴距为2610mm，属于标准的小型SUV尺寸，但内部空间远不止于此，在本田“MM”理念的加持下，其后排腿部和头部空间甚至比大部分紧凑级SUV还要出色，满员丝毫不拥挤，这点就要优于途岳新能源和丰田奕泽E进擎。后备箱也非常能装，放下4-5个行李箱轻松松松，如果需要更大的空间还可以把后排座椅放倒，能得到一块如双人床大小的平坦空间，想装啥装啥。

而且舒适性也能得到保证，因为其座椅非常贴合人体工程学，包裹性和支撑性相当好，久坐也不会太累，并且隔音也一级棒，大量的精品隔音材料和NVH静音工程相结合让车内的噪音非常低，同时其还配备了可以发射反向声波抵消舱内噪音的主动降噪功能，可以说是完全按照豪车标准来打造，静如头等舱，乘坐舒适性自然让人满意。在配置方面，e:NP1极湃1全系标配10.25寸全液晶仪表盘+15.1英寸高清窄边框智能屏， 内置Honda CONNECT 3.0 智导互联系统， 包含多媒体音乐、实景导航、车家互联、智能语音、智能充电桩推荐、OTA升级等丰富功能，让用车更加方便。

此外，e:NP1极湃1还配备了手机无线充电、脚踢感应式后备箱、BOSE环绕式立体音响、流媒体后备箱（带行车记录仪）、数字钥匙、220V对外放电功能、Heart beat心动交互灯语、发光式H徽标、环境氛围灯、手机APP远程控制、主/副驾电动座椅、座椅加热、APS一键智能泊车、Honda EV SOUND 运动声浪等丰富配置，以及最新版的Honda SENSING 超感安全系统，内置并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持、交通标志识别、主动刹车、前方碰撞预警等一系列驾驶辅助安全功能，进一步提升用车安全性和便利性，带来卓越体验。

最后是动力及续航方面，e:NP1极湃1诞生于“e:N Architecture F”智能高效纯电架构，也是该架构下的首款车型，其搭载了三合一高功率电机，最大功率150kw，最大马力204匹，峰值扭矩310N.m，虽然在目前的新能源汽车中谈不上强劲，但是绝对够满足基本的家用需求了，起步、超车都非常轻松，而且驾驶感受还相当好，很有本田家族燃油车的味道，这是其他电动车所比拟不了的。续航方面其提供420km和510km两种选择，比大众途岳新能源和丰田奕泽E进擎要更长，而且百公里耗电量也更低，仅为13.6kWh/100km，结合我们地区5毛一度的家用电来算，一公里也就7分钱左右，如果开通谷时用电（3毛一度）的话将低至4分，真的是相当省。

而这种种优势的相结合，也正是我预算20万没选大众丰田，最终选择了它的原因所在，提的510km绽极版，也就是e:NP1极湃1的顶配车型，指导价21.8万，和销售拿到了3万多的优惠力度，落地19万多一点，比我预期的还要低一些，真的是太合我心意了。