很多车友喜欢把SUV和越野车一概而论，实际上大部分城市SUV并没有什么越野能力，所谓的通过性也是比轿车底盘高而已。

但是还是有一小部分越野能力比较强的城市SUV，虽然比不了非承载的越野车，但是实力不俗，“能家能野”还真不是吹出来的。

第一款日产奇骏

国内大多的用户对三缸机依旧不买账，人们担心即便是现在体验感觉不到，但很难保证使用几年后不出现抖动、平衡轴、偏心轮、曲轴胶套等部件的耐久性问题、老化问题、保养维修问题也还没有经过市场的检验。

从规避风险的角度看，用户总不愿意买来一个隐患，一个不确定性，所以全新奇骏销量不好也是意料之中。

好了，暂且不谈论这个强大的三缸机，它强大的四驱，那才是有目共睹的。

奇骏车系从一开始就是以城市加越野而打造的车型，每一代奇骏的越野能力都不容小视。而全新一代奇骏更是升级为第二代4乘4i智能全模式四驱系统，通过中控台的旋钮可以在越野、雪地、自动、经济、运动五种模式下自由切换。

在非铺装路面，全新一代奇骏发挥了自身的优势，在类似交叉轴、馒头坑这样的路面，但凭借着212毫米的离地间隙，车辆可以轻松的通过。

同时四驱系统的反应速度、限滑能力也是可圈可点，常规的烂路都不在话下，即使遇到难度更大的越野路面，也可以依靠YMC动态扭矩控制系统以及新升级的电子差速锁就能轻松通过。

总的来说，不在乎三缸机，能家能野的城市SUV，奇骏也是不二之选。

第二款三菱欧蓝德

接着看三菱欧蓝德，指导价15.98万是22.58万，2047,20万四驱七座，日系同级车身最长的SUV如今已跌破13万，三菱欧蓝德更为实用、更高的性价比让很多车友为之动心。

同时周末的时候还能去玩越野，三菱的超选四驱有多年的历史，最早搭载于1990年代初的V33帕杰罗身上。其特点在于100公里时速内能在两驱、四驱档位之间随意切换，并提供低速四驱和超低速四驱的模式来应对恶劣路况。

发展至今，欧蓝德身上的超级全轮控制系统已经发展为电子四驱，支持多种驾驶模式。相比大多数城市SUV，欧蓝德的越野性能和乐趣都是很不错的。

动力方面，欧蓝德延续了家族一贯的自吸的优良传统，搭载的2.0升和2.4升两款自吸发动机，最大功率分别为166和192马力，峰值扭矩分别为201和235牛米，传动方面与之匹配均是CVT无级变速箱。

整个动力最大的亮点在于输出的非常平顺，底盘调校很扎实，稳定性以及支撑性都很不错，既能够满足家用的需求，同时也有着不错的越野能力。

不过这套动力系统在效率方面没有太大的优势，下一代将会搭载涡轮增压发动机，我认为在现款车型优惠力度足够的前提下，欧蓝德还是可以考虑的。

第三款哈弗大狗

再来看哈弗大狗，指导价11.99万至16.29万，一分价钱一分货，每个价格区间都有着不同的上等货。15万的预算一样能买到能家能野的完美座驾，它就是哈弗大狗。

在10万级汽车市场中，哈弗大狗实力不俗，它不仅具备城市SUV的属性，同时还拥有超越同级对手的硬核越野实力，无论是动力、越野以及智能科技等，每一个方面均在同级水准之上。

如此一来，花同样预算选择哈弗大狗，你不仅可以解锁更多功能，还能拓展生活界限，体验不同的用车乐趣，这也正是哈弗大狗深受车友追捧的原因所在。

此外，哈弗大狗搭载了一台荣获2020年中国心十佳2.0T强劲的动力，211马力的动力输出，能在1500至4000转就能爆发出325牛米的强大扭矩。行驶在山路、非铺装路面或者是越野攀爬时，博格华纳第五代智能四驱系统便会主动介入，毫秒之间的系统瞬间交互响应，可以随时调动四个车轮的扭矩输出，从而保证车辆的通过性和稳定性。

另外，哈弗大狗还有着两把锁的配置，开启后车轮间可实现100%的扭矩传递，将动力传输至具有附着力的车轮上。面对高难度攀爬等越野难题，哈弗大狗也能迎刃而解。

另外，哈弗大狗还提供了六种全地形模式，根据实际路况直接切换驾驶模式，车辆便会自动调整为响应状态，从而新手也能肆意的享受越野乐趣。

以上推荐的3款SUV相比一般的城市SUV来说，在越野性能上都有更优秀的表现，同时又比硬派越野车有着更好的舒适性和更丰富的配置表现，可谓是越野家用两不误。

好了，喜欢的加关注，今天就聊到这儿，我们下次再聊。