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出品：电动星球News

作者：思为、毓肥

两个半小时前，雷军刚结束了年度演讲。

从 2021 年开始，汽车成为雷军年度演讲的关键词，直到今年彻底成为主题——甚至小米最贵手机的发布会，价格都压缩在 15 分钟内就迅速公布。

但当我们看到今晚唯一的汽车新品——小米 SU7 Ultra 的时候，手机和米家生态的压缩，似乎也理所应当：

三电机配置，1548 匹总动力；

1.97 秒零百加速；

车身覆盖件 100% 碳纤维；

整车相较普通版减重 500 公斤...

除此之外，小米汽车还正式宣布提前完成 10 万台交付目标：

到这里，似乎小米汽车的第一回合已经顺利结束，而且拿到了超高的分数，无论是理论题还是实践题。

但雷军本人是否满意？回顾过去三年，雷军有没有遗憾，有没有还想实现的目标？

雷军这场名为「勇气」的演讲，透露了多少过去与未来的故事？我们来听听雷军的说法。

一、最强小米 SU7，但还不卖

大半个车圈在电视机前等待两个半小时，就为了这张图：

雷军用「连油车在内，它的性能是最强大的」来形容这款「One More Thing」。

它是小米 SU7 Ultra——的原型版。

SU7U 搭载了 2 台 V8s 电机 + 1 台 V6s 电机。一台 V8s 电机最大转速 27200rpm，能够提供最大 578PS 的马力，与 635N·m 的峰值扭矩，三台电机综合马力达到了 1548PS。

纯电车型在性能上相较于燃油车的一大劣势，是它的重量，在跑赛道时不占优势。

为了减轻车辆的重量，小米 SU7 Ultra 原型版的车身覆盖件，100% 使用碳纤维材料，全车 24 处部件共 15㎡ 全更换为碳纤维。

综上，原型版 SU7U 整车减重至 1900kg，轻于 1960kg 的宝马 M5 Pro、2234kg 的保时捷 Taycan Turbo GT 等车型。

此外，SU7U 还增加了下挡板、后尾翼等配置，再加上最大放电功率 1330kW 电池，为它带来了含起步时间 1.97s 的零百加速时间，与超 350km/h 的最高时速。

除了试装测试，小米的纽北之梦并未就此画上句号，而是在此基础上给自己制定了目标：

今年 10 月份，原型车挑战纽北非量产圈速榜；2025 年量产车正式挑战纽北量产圈速榜。

不过，即便是雷军本人，都买不起小米 SU7 Ultra 的原型车，而其量产车按此前的说法，上市时间是 2025 年。

今晚对于公众、对于小米，最重要的，是被一句话带过的「小米汽车全年交付 10 万辆的目标，预计在 11 月就能完成」以及小米 SU7 Ultra 将率先搭载第二代麒麟电池。

提前实现交付目标，这不单意味着小米 SU7 有充足的订单量，还反映了工厂产能升级的成效与供应链信心，为后续小米汽车的进一步发展埋下基础。

演讲会上，雷军又再次提及他将保时捷视作竞争对手，在对手之下，小米汽车的野心或许还有成为保时捷。

无论是首车就是难度更高的纯电轿跑的选择，还是用小米 SU7 Ultra 原型车将宁德时代第二代麒麟电池的「首发传播」、占据技术宣传优势，小米汽车都在锚定保时捷。

可惜的是，雷军在此次演讲会上，并未具体透露小米 SU7 Ultra 的上市时间，以及传闻已久的第二款新车——小米首款 SUV 的信息。

二、从 100 亿美元到年交付 10 万+

「真的不敢相信，我们的车，真的造出来了。」

这句话背后，既有雷军本人用「绝望时刻」来形容造车这几年来遇到众多争议的无奈，也有令雷军至今仍在回味的，小米 SU7 冬测时「又大又甜还便宜」的吐鲁番西瓜的趣味。

雷军没有在这场名为「勇气」的演讲会上大吐苦水，而是忆苦思甜。

在外界眼中，小米 SU7 是「含着金汤勺」出身的，且上市之初就获得了令人艳羡的成绩：27 分钟「大定」5 万台、上市 28 天锁单 75723 台……

但似乎很多人都忘了，直至上市前夕，小米 SU7 都在遭受大范围质疑，几乎所有人都认为卖不动，「纯电轿车月销过 3000 辆就烧高香了」。

这些「苦」，在今晚以一种温和的方式展示在众人面前。

2021 年底，小米 SU7 的第一次正式项目评审，团队从激动变为郁闷，因为「大家的分歧特别大」。

于是，在 2022 年春节后，雷军取消了所有日程，与汽车部门最核心的十几人聚集在一起开会，这一开就是 21 天，才达成共识。

小米最初当然也有过找代工的心思，雷军也承认，中国汽车供应链很成熟，三年就能「攒出一台车」。

但雷军认为，攒出一台车，跟「造一台小米汽车」，还不太一样。他表示，小米创业在创业之初就因此吃过大亏，他们不能重蹈覆辙。

就这样，小米汽车「电机一上来就干了 3 代、大压铸干了 2 套、智能驾驶既有激光雷达也有纯视觉」，电池包不仅造了十多个、建了个工厂，还折腾到要雷军亲自打电动去给宁德时代 CEO 曾毓群解释。

雷军的 All in，还体现在以 50 多岁的年纪，成为了一名能开赛车的车企老板——直接对标大洋彼岸的丰田章男。

演讲中他立志要做「最会开车的中国车企老板」——然后，他有些犹豫地补上了「之一」两字。

这三年里，他试驾了超 170 辆车、成为业余赛车手、到处去车企拜访学习等，狠狠补课。

但在外人眼中，小米 SU7 却是一路坦途驶来的。

大家逐渐忘记，小米造车一开始就始于一个时代阴影：2021 年 1 月 15 日，小米登上美国制裁名单。

那个下午，小米董事会都在讨论「如果手机不能造了，公司三四万人怎么办？」雷军在调研后还焦虑了一个星期，才答应亲自带队的要求。

小米造车，就是在这样的紧迫感下开始的。

这样的紧迫感，让雷军造车前期极其犹豫——甚至到了前一天晚上还想得透彻，第二天又开始踌躇的地步。

40 个月后，我们当然可以用提前交付 10 万台的成绩，衬托雷军回顾这份创业初期的焦虑，但作为创业者写下从 0 到 1 中间的过程，并不是演讲本身、交付量本身可以概括的。

就好像雷军这种演唱会级别的演讲精力、串词功底，早已成为极其鲜明，且难以复制的个人特色。

三、百年造车的下一回合

时隔 3 年，雷军再次在台上说出来那句：「我愿意押上一生全部的声誉和成就，为小米汽车而战。」

时至今日，他还记得当时的直播间，飘满了「干翻特斯拉」的弹幕。

雷军本人毫不吝啬对马斯克的赞美——「这哥们实在神奇得几乎'反常识'」。以至于评价自己的时候，他说「极度保守下的极度冒进」。

但到了今晚，在小米 SU7 Ultra 的发布中，我们看到的是隐藏在信息点中对保时捷的追赶。

「站在台风口，连猪都会飞」。雷军今年对自己这句名言的解释，除了大家所认为的顺势而为，还有对自己的评价：

「我没有大家那么聪明，我们认真把事情做好。这一点也很重要，就是极端的务实。」

除了凡尔赛，我们需要用更审慎的方式解读这句话，解读雷军的造车故事。

在充分竞争的中国汽车市场之下，小米汽车拥有强大的舆论认知基础，成熟的智能生态，以及创始人本身全程投入，这些关键优势。

这些优势裹挟之下，小米汽车交出了可以说优异的订单，以及前期交付答卷。

但也正如雷军自己所说，汽车是一份百年事业，小米造车的下一回合，即将开启持久战和冲刺赛的交织和并行，SU7 之后的车型能否延续表现？

我们下次年度演讲会，一定会看到不一样的雷军。

（完）