恒大负债2.4万亿，许家印被采取强制措施，民众气愤不止。

可就在这时，大众一纸财报将风头抢了过去。

大众作为最早进入中国的合资品牌，销量一直都是遥遥领先。

可是他的财报竟赫然出现了3万亿的负债。

这么庞大的债务，大众应该如何应对呢？

上汽大众，背后后一个传奇的故事

要说德国大众当时合资进入中国

还有一个传奇的故事。

当时中国机械工业代表团在时任机械工业部部长周子键的带领下

正在欧美考察访问，旨在了解世界工业的发展情况。

当时代表团的成员上海机电局局长蒋涛接到了来自国内的电话

电话传达了邓小平关于轿车可以合资的指示

代表团喜出望外，立即开始对世界造车强国进行考察。

当时代表团的合作内容很明确：

第一，要能提供中国市场需求的车型；

第二，能提供先进生产技术和科学管理模式，共同建立完整汽车工业体系；

第三，能参与合资商品的出口以解决外汇平衡；

第四，对中国横向零件企业提供帮助，加快国产化进程。

可是合作之旅并没有想象中的那么顺利。

美国的通用公司，合作的意愿十分强烈

可是开出的条件却有点霸道。

美国希望，合资生产的汽车纳入自己的生产体系

中国只负责制造部分零件和汽车的组装工作

这样的条件不是合作，而是收了一个打工的伙计

代表团当然不答应。

日本的丰田公司不愿意培养一个潜在的竞争对手

所以表示“只卖商品，不卖技术”

法国的雷诺和雪铁龙倒是愿意合作

但是没有能力提供中国市场需要的车型。

来到德国的奔驰公司所在地才发现

德国街头奔驰车很少，绝大多数是大众的车子。

代表团临时决定去考察大众公司。

因为没有提前通知

大众公司对代表团的到来毫不知情

好在负责销售的大众董事施密特博当时在公司，就接待了代表团。

在参观大众公司的汽车生产线之后，蒋涛感叹上海汽车与之差距甚远。

当代表团提出希望与大众公司在上海合资办厂的时候

施密特先生举起双手表示：“我举双手赞成！”

大众亚太地区副总裁雅格比说：

“现在我们正在和韩国商量合作事宜，并且南韩拥有汽车工业基础，是比较理想的合作伙伴。”

但是施密特先生反驳说：

“南韩的政治局势不稳定，劳动力成本高，中国存在巨大的市场潜力，我们愿意出资并转让技术，与上海合作新车的研发。”

回国后，蒋涛就开始向领导汇报这次的收获

并获得了准许作为代表负责对外谈判的指示。

接着，中国上海和德国大众开始了长达6年的马拉松式谈判

后来卡尔·哈恩博士接替施密特成为大众公司的董事

顺利达成了中国上海与大众公司的合作。

1985年3月，上海大众汽车有限公司正式成立。

此次合作结束了中国汽车工业在低水平徘徊的困境

走上了引进技术，利用外资加快汽车工业发展的快车道

而在接下来的几十年里

大众在中国市场步步高升

一直占据着销量第一的位置。

大众汽车，遥遥领先

大众汽车在中国经历了30多年的发展后

现在已经拥有上海大众、一汽大众、大众传祺等多个合资品牌

产品矩阵也十分多元化。

大众汽车不仅有豪华车型

也不缺捷达、速腾这样的平民价位车型

完全符合中国市场的需求。

大众汽车善于观察市场，及时更新车型

让自己的产品与时俱进，跟中国市场贴合度很高。

当然，中国市场也没有让大众失望

成为了大众全球市场最重要的部分。

2016年，大众汽车在中国市场销售新车398万台，同比增加12.2%。

2019年，SUV车型在中国市场热度空前

大众顺势推出探岳车型，这一车型在2020年1月到8月销售10.8万台。

并且在SUV市场火爆的情况下

宝来、迈腾等车型还能保持每月2万台的销量

足以说明大众在中国消费者心目中的受欢迎程度。

2020年，大众在中国市场销售412万辆，

同比增长9.1%，贡献了大众汽车在全球销量的40%。

近年来，新能源汽车势头正劲

大众机智的推出ID系列车型，在中国市场受到了追捧。

大众为了深化中国市场，不仅不断完善产品

服务方面也很到位，不仅提供上门试驾、维修、保养等服务，

还为新能源车型加密充电网络建设。

去年，大众透露将在未来的5年内

向中国投资超过140亿欧元。

在一汽大众2025战略中还表示

要在未来10年内推出超过30款纯电车型

并预期在2025年大众集团的纯电车型销售量在200万-300万之间。

可是，大众在高歌猛进的时候，一个噩耗出现了！

大众负债3万亿

德国工程师Alex Avoigt爆料

大众集团现在负债超过4000亿欧元

折合人民币超过3万亿。

这些钱堆起来比三个珠穆朗玛峰还高

一些国家一年的GDP也没有这么多。

这么庞大的债务到底是怎么来的呢？

特斯拉创始人马斯克早前曾在社交平台上发表言论：“大清算要来了！”

这是针对汽车厂商的一个警告，因为他看到了发展趋势。

近几年，新能源与纯电车型迅速崛起

凭借着全新的技术和更低的能耗受到了消费者的追捧。

这对于任何制造传统燃油汽车起家的车企来说

都是一个很大的冲击。

大众也不例外，去年，大众在中国的销量只有314万辆

虽然这个成绩还不错，但是相比自己的巅峰期

少了90万辆，这已经很能说明问题了。

销量的下跌导致大众不得不将中国的一些厂子减产或者是停产

来应对产能过剩的问题。

值得注意的是，大众汽车2022年的314万辆在华销售额中

只有不到20万辆是新能源汽车。

在新能源汽车的销量榜单，被国产品牌压的死死的。

而真正造成大众负债的原因，并不是这些。

公开数据显示

大众集团5813亿欧元的总资产中

62.8%都是固定资产高达3653亿。

过高的固定资产占比

让大众集团在动荡的时候必须注入新的资金来维持自己的固定资产

这也只是大众集团负债的原因之一。

而让大众负债的主要原因还是因为发展战略的问题。

大众虽然是一个车企

但是它一直秉承的都是快速扩张和多元化的经营理念

这一点在它以往的发展中有很明显的体现。

不管是产品多元化的矩阵还是越来越完善的售后服务

都是建立在烧钱的基础上的。

并且，作为一个汽车制造企业

其科技发展速度一定要能领先时代变化

要不然只能不不受制于人。

大众只有不断地向新能源领域投资

才能保证不被时代的浪潮吞没。

并且，跟上时代的脚步还不够

一定要预先研发才能顺应时代的发展。

技术研发和更新是一个周期极长

烧钱极多极快的一件事，在研发没有结果的时候

就算是负债也要继续投入，要不然之前的投入就付诸东流了。

一方面要在研发上大量投资

一方面销量下滑收入减少

已经积累了3万亿债务的大众，是否会像恒大一样呢？

大众和恒大的区别

首先回答问题

大众不会像恒大一样！

首先两者体量不同，大众集团是一个世界级的企业

在全各地都有业务和产业，大体量就决定了承受风险能力强。

再一个虽然负债金额上

大众要比恒大的多

但是决定一个企业的盈亏是看负债率的。

大众负债多，但是资产也多

负债率68.87，虽然高出最佳负债率范围40%-60%

但是这对于一个世界级的大企业来说，也不是很严重的问题。

恒大就不一样了，他的负债率超过了100%

当资金流出问题之后，他的下场只有破产了。

并且，大众目前还在引进资金

这些资金都用于投资战略发展必须的项目

可能高负债会持续一段时间

但是到了节点，研发有成果，资金自然会回流。

而恒大在资金流出问题的时候

并没有想着如何稳住局面

而是迅速利用各种方式套现走人

掌舵者都这个心态，那么这条船是必沉的。

总的来说

恒大跟大众两者之间根本就没有什么可比性。

不过大众的问题虽然不是很大

还是要时刻注意的，毕竟新能源领域大众已经落后了

如果不能有所转变，恐怕会会失去新能源市场的竞争力。

到时候，大众的处境将会更难。

写在最后

不管怎么样，大众已经有85年的历史,在中国也有38年的时间,大众见证了中国的巨变,

中国市场也给大众带来了成长.

相信在接下来的日子里,大众能调整好战略，重振雄风。

继续为我们带来符合中国市场的产品。同时也希望国产品牌能在这激烈的竞争中快速成长

早日能和这些大品牌掰掰手腕。