理想星环OS：开源的矛，扎透封闭的盾-咖贰

面对人工智能的历史性的机遇，中国人有着不可抑制的参与热情，镌刻在骨子里的创新精神和平权意识一直暗流涌动。

开源的折角悄悄展开，开年DeepSeek宣布开源，一举实现了在中国境内顶级人工智能的平权。

春节期间，一系列围绕着它的知识付费讲解、使用教程，一批模仿并追赶它的同行，以及一波追着给它递送弹药的投资人，上演了一部人工智能的贺岁大片。

这是DeepSeek送给所有中国创业者的新年礼物。

故事一直在发生，新篇章在春天绽放。

3月27日，在2025中关村论坛年会开幕式上，理想汽车董事长兼CEO李想宣布：理想汽车成为全球首家将汽车操作系统开源的汽车企业，整体性能全面超越行业头部闭源AUTOSAR操作系统。

这是理想汽车送给所有中国汽车人的惊喜。

如果说DeepSeek像一把匕首，将通用人工智能的未来割开一个口子，那么理想就像是一把斧子，将口子撕扯得更大，更深，更关系到每个人的现实生活，由此可以窥见更大的愿景，更多的可能.......破局

很多人都知道，DeepSeek绕开了ChatGPT建起来的小院高墙，但很多人可能不知道，中国汽车产业一直被困在另一座看不见的小院高墙。

两年前，工信部前部长苗圩就痛心疾首地点破：和PC时代美国通过英特尔+Windows联盟控制电脑市场一样，与智能手机时代美国通过高通+安卓联盟垄断手机计算芯片和操作系统市场相同，到了智能电动汽车时代，英伟达+CUDA、高通+安卓也开始呈现出垄断智能驾驶、智能座舱的势头。

是继续“缺芯少魂”，被卡脖子，还是揭竿而起，自研操作系统，理想汽车给出了破局的答案。

理想汽车自研星环OS最直接的动因就是为了掌握选择芯片的主动权。

2020年因疫情和脱钩导致的芯片荒，叠加汽车半导体需求的快速增加，把几乎所有车企都推到了坐飞机去海外抢芯的境地。

理论上说，这种情况的最好解法，就是选择功能和性能相近、供需关系没那么紧张的芯片替换被炒家们囤积起来炒上天的芯片。

但这事儿说起来简单做起来难，没有操作系统的支持，芯片只是板砖，依靠外部操作系统厂商适配新更换的芯片，一方面需要接受漫天要价，另一方面无法控制适配周期。

从现实来看，理想星环OS的推出开源，实现了更多本土化功能供给，在国内市场实现了可控。

理想星环OS包括硬件适配层、虚拟化系统、面向底盘、智驾、座舱、车身控制四大场景的内核、管理软件资源与通信的中间件，硬件适配层的目的是向上屏蔽芯片的差异，通过软硬解耦的方式加快芯片的适配与验证，实现芯片选择的自由和多元。

公开信息显示，理想星环OS实现了软硬解耦，具备适配灵活、支持硬件丰富的特点。

相较于闭源操作系统下新款芯片3—6个月的适配周期，理想星环OS能够实现在四周内完成芯片适配和验证，并且全面支持市场上所有车用芯片架构，包括英飞凌、英伟达等主流芯片，以及地平线、芯驰等中国新兴芯片，真正实现芯片选择的自由。

另一方面，主机厂如果拥有了自研操作系统，则可以在系统功能更新以及用户体验层面实现自主可控，更好地掌握产品节奏。

过往主机厂的系统版本级更新，多要跟随海外芯片供应商的更新走，这是悬在中国汽车产业头顶上的达摩克利斯之剑。

但拥有自主操作系统后，厂商就能更为自主可控地进行软件的功能迭代和更新，这对于产品更新节奏以及产品的用户实际体验，都大有裨益。

和DeepSeek一样，理想星环OS破开了中国人的思想钢印。

原本人们以为，开发领先的人工智能需要使用大量昂贵的芯片，结果DeepSeek颠覆了这个预设，在人工智能领域为中国绕弯抛出一条新路。

原本人们以为，领先的车机操作系统需要在芯片和硬件上不断堆料，结果理想星环OS打破了这种思想钢印，围追堵截中，中国智能汽车实现了从造轮子追赶到坐火箭飞跃。

让子弹飞一会，这股冲击波才刚刚开始........新局

与高光中撩人心弦的自动驾驶相比，车载操作系统之战在舆论和关注上被低估了。

混战才刚刚开始，掰着手指头算一算，目前市面上的操作系统有中科创达的滴水OS、中兴通讯的Golden OS、斑马智行的AliOS、华为的鸿蒙OS和车控VOS、小米的HyperOS、小鹏的天玑OS、蔚来的SkyOS、理想的理想星环OS、地平线的TogetherOS、东软睿驰的NeuSAR OS等，玩家则主要分为车企和供应商两大阵营。