最近几年中国SUV市场有一个独特的现象就是，一款尺寸定位中型SUV并且售价不菲的电车牢牢占据着榜首的位置，那就是特斯拉的Model Y。但细心的网友同时发现，尽管Model Y很强，在遭遇群狼围攻之后，如今销量走势已经大不如前。其中有一款车更是跨级降维打击，这款车就是小鹏的G9。那到底这款车是怎么降维打击的呢？

小鹏G9：尺寸、级别均领先 定价降维打击

从尺寸上来看，小鹏G9长宽高和轴距分别是4891/1937/1680(1670)mm,/2998mm，轴距将近3米。按照传统意义上对SUV的分级，小鹏G9是一款妥妥的中大型SUV。相比之下，特斯拉的Model Y的车身尺寸为长4750mm、宽1921mm、高1624mm，轴距为2890mm‌‌，这个尺寸在汽车之家的车型分类中被分在中型SUV这一栏，也就是比小鹏G9小一个级别。与之相对应，像蔚来的ES6，长宽高分别为4850mm、1965mm、1758mm‌，轴距为2900mm‌,和特斯拉Model Y一个级别。

但是从起售价来看，根据汽车之家提供的经销商参考价，Model Y起售价为24.99万起，小鹏G9起售价为24.39万起。最新消息显示，接下来的双11，小鹏G9将推出五大限时权益，包括全系可享0首付、45000元购车补贴、至高10000元选装优惠、享1元抵5000元尾款权益等，可谓进一步提升了小鹏G9的性价比和品价比。

这意味着在竞争策略上，小鹏G9完全采用了跨级降维打击的策略。小鹏G9的野心看起来不小。但是，面对当前竞争如此激烈的市场，价格差异有时候往往只是表面，具体配置方面的差异才能分出高下。接下来我们就来逐一对比一下。

800V高压快充平台 快充仅需0.33小时

具体车型方面，我们以续航做参考分别选了两款车做对比：小鹏G9 2024款 570 Max和特斯拉Model Y 2024款 后轮驱动版，这两款车的续航分别是570公里（CLTC）和554公里（CLTC）。续航方面小鹏G9略微领先一点，但两款车非常接近。

首先看三电系统。小鹏G9搭载了一块78.2kWh的电池，电芯品牌为小鹏自研的“智鹏制造”，电池能量密度为130Wh/kg。特斯拉Model Y搭载一块60kWh的电池，电芯品牌为宁德时代，电池能量密度为126Wh/kg。电池快充方面，小鹏G9采用了目前市场最为领先的800v系统，快充时间仅需0.33小时，而且随着S5超快充落地，充电只会越来越快。而特斯拉Model Y还用的是400v的系统，充电时间需要1小时。从这个点来看，特斯拉Model Y更像是上一个时代的产品。

电动机总功率方面，小鹏G9最大功率为230kW，电动机总马力为313Ps，最大扭矩为430N·m。特斯拉Model Y最大功率为220kW,最大扭矩为440N·m，最大马力为299Ps。这意味着小鹏G9在动力性能上更强一些。

表现在零百加速方面，特斯拉Model Y官方成绩为5.9秒，小鹏G9为6.4/3.9（四驱）秒。最高车速方面，特斯拉Model Y为217km/h，小鹏G9为200km/h。数据方面小鹏G9看起来更差一些。实际上则不然，考虑到两车的自重，小鹏G9在车身尺寸上更大一些，其整备质量达2.2吨，特斯拉Model Y为1.9吨。也就是说，小鹏G9比特斯拉Model Y重了超300kg，但在零百加速和最大车速上，小鹏G9几乎做到了和特斯拉Model Y一样的成绩，说明小鹏在动力和操控方面下了很大的功夫。

配置跨级式领先 小鹏G9 “很中国”

在配置方面，小鹏G9比特斯拉Model Y多了疲劳驾驶提示、DOW开门预警，后方碰撞预警等主被动安全硬件；在驾驶操控方面，小鹏G9多了陡坡缓降功能。悬挂方面，两台车都搭载的是前双叉臂后五连杆悬挂，但小鹏G9多了CDC减振系统和智能双腔空气悬挂。这两套系统的加持对小鹏G9的驾驶操控起到了质的提升。简单来说，CDC减振系统能够在颠簸路面包吃车身稳定，在激烈驾驶时提高悬挂的支撑力，提升底盘响应能力。智能双腔空气悬挂可以针对不同的工况自动进行软硬调节，兼顾车辆行驶的舒适感和支撑度。

近年来，这些配置在20-30万+的国产电动车当中普及率越来越高，而相比之下，特斯拉Model Y则迟迟未能搭载对应的软硬件，但售价仍远高于同一细分市场的国产车。说的好听点是海外品牌基于自身更高的品牌溢价能力，从成本和利润的角度考虑，主动不予搭载这些配置。但实际上，这一现象背后根本的原因是海外品牌在研发上已经无法跟上中国车企的速度，无论是实际研发能力、立项及实验验证到量产的速度，已经和国产品牌有了很大的差距。更别说中国车企更加擅长的成本控制。从这个点来说，特斯拉Model Y目前看还能依靠品牌溢价能力更强一些的优势包吃销量领先。但长远看，随着国产品牌在研发实力上不断突破，整个市场会意识到，真正领先的，反而是国产品牌。

辅助驾驶配置拉满 全系标配L2辅助驾驶

辅助驾驶方面，虽说特斯拉在这一领域的能力也非常强，但到具体的车型层面，给一人一种“阉割”的嫌疑。以特斯拉Model Y 2024款 后轮驱动版为例，虽然这款车同样能够实现L2级辅助驾驶，但和小鹏G9 2024款 570 Max相比，颇有一些“硬件不足”的感觉。

小鹏G9搭载了英伟达双orin X智驾芯片，芯片总算力为508TOPS，在各种辅助驾驶功能和软件硬上，小鹏G9几乎是越级式的领先。

小鹏G9 2024款 570 Max标配了高速辅助驾驶和城市辅助驾驶，全国都好开，有路就能开。但这两大非常重要的辅助驾驶功能，在特斯拉Model Y 2024款 后轮驱动版上是选装配置，也就是还要加钱才能实现。另外，相比之下，小鹏G9 2024款 570 Max摄像头数量多达11个，特斯拉Model Y仅为7个；超声波雷达，小鹏G9多达12个，毫米波雷达为5个，激光雷达2个，但特斯拉的雷达数量为0个。类似像道路交通标识识别、自动泊车入位、遥控泊车、自动辅助变道功能，小鹏G9均为标配，特斯拉均为选配，也即需要加钱才能实现。总而言之，相比小鹏G9 2024款 570 Max，特斯拉Model Y 2024款 后轮驱动版在辅助驾驶上给人一种“阉割版”的感觉。

最后我们再来谈谈品牌和价格。价格方面，虽说小鹏G9经销商参考价比特斯拉Model Y贵了小2万，但是小鹏G9多了很多配置，这些配置总价值随便毛估估在5万以上。这也就意味着特斯拉Model Y 2024款 后轮驱动版实际比小鹏G9 2024款 570 Max贵了数万元以上，性价比孰高孰低高下立判。

品牌方面来看，进入智能汽车时代，海内外汽车品牌的品牌溢价能力逐渐在拉平，这也是为什么近年来海外品牌车型在国内的售价不断下降，有部分国产品牌售价甚至高过合资品牌的根本原因。事实上，就销量来看，近年来特斯拉在中国的销量增长，增幅远不如小鹏这样的品牌，其遇到的挑战越来越严峻。在中型SUV这一细分市场，特斯拉Model Y事实上正在遭遇群狼撕咬，而小鹏G9就是头狼之一。