据说现在年轻人消费变得越来越实用主义，实用主义不是说什么便宜买什么，而是说在原有的消费水平上选择那些品牌溢价更少，体验感更强的东西。这对于自主品牌车企来说是百年不遇的机遇，因为想要品牌力需要花时间，而想要体验感只需要花心思。

以前如果手头稍宽裕，决定花20万买一辆代步小车，牌子还得响当当，那基本没得选，就是买奔驰A，宝马1，奥迪A3这类车。

但放在今天，除非你就是要标，否则就很尴尬。因为你会发现这类车上配置实在不高，但又确实是辆BBA。极氪X的出现，某种意义上就解决了上面说的这类尴尬，为不想再单纯为品牌溢价买单的车主提供了新的选择。

零百3.8秒的家用车

极氪X单电机版是后驱，所以起步提速直接，虽然我向来不认为后驱就比前驱高级，但至少比前驱的一系要强点儿吧？而双电机四驱版扭矩上到了543牛米，3.8秒破百，34.5米的百零制动，市区代步十分过剩。纯电车肯定不是为高速而生的，但偶尔跑个高速，也有315千瓦的功率打底，动力怎么着也比哥们的1.3T要强。

搭配L2级驾驶辅助

因为底盘经过彻头彻尾的电气化，所以可以调整的底盘参数很多，而且全系标配了L2级驾驶辅助，主被动安全功能全，在智能驾驶这块相比于入门级BBA优势是明显的。

极氪X的CLTC续航是500-560公里，作为代步车肯定是够用的。而且但凡考虑这车的家庭，装家用充电桩大多不成问题，不太会有续航焦虑，所以单从驾驶体验的维度，我想不出极氪X比不上入门级BBA的理由，除非打骨子里就是不接受纯电车。

那极氪X是不是就赢定了呢？不，开头我说过，现在的年轻人可以不要品牌溢价，但你必须要把溢价的那部分等价置换成更好的体验感，这里“等价”两个字很关键，因为品牌溢价确实很重要。

极氪X的产品力能等价置换BBA的标吗？

极氪X的产品力能做到等价置换BBA的品牌力吗？坦白说，我认为单靠驾驶体验还做不到。否则同样是电四驱，零百3.8秒，L2级驾驶辅助，更具操控性，转弯半径更小的MG Mulan早就把BBA的生意给抢了，毕竟四驱版Mulan也只要16万。可事实上BBA从来没瞧上过Mulan，而Mulan也并没有真正挑战过BBA。

所以，极氪X要想挑战入门级BBA，必须给的更多，直到填平甚至超出品牌力差价。接下来，我们看看极氪X的操作。

标准城市代步车的尺寸

因为初生牛犊不怕虎，所以极氪更善于打破设计常规，极氪X的精髓在于四座版。虽然自称是SUV，但它的身材比例和海豚、ID系列是一个路数，都属于A柱倾角很大，底盘不高，车身很厚的跨界类型。车长4米45，轴距2米75，尺寸不大，属于标准的城市代步车。

设计自成一派

外观自成一派，不会和友商撞设计，前脸隐约可以看到极氪或领克家族化的元素，上部是日行灯，下部是大灯，但又不完全一样，显得更科幻。

侧面做出一种既复杂又简单的效果，车窗和车身钣金的拼缝很多，有一种机甲风，总觉得它是不是可以变形，而充电口盖板的打开方式确实有种变形感。无边框后视镜，车门开关是内陷式的，手指伸进去就可以感应开门，如果你觉得这还不够有仪式感可以选装无把手的车门，无框玻璃也是标配。轮眉使用黑色的防擦条，看上很休闲，原厂配的是19英寸的马牌EC6静音胎，加上底盘偏舒适的调校，适合代步。

尾部造型有层次感，贯穿式尾灯外加抢眼的Zeeker logo，整个外观看起来更像一个现代的科技产品。

真正有别于BBA的地方在车内

极氪X真正有别于BBA的地方是车内，极氪管它叫做“百变魔方空间”，怎么个百变法呢？主要还是来看四座版。14.6英寸的液晶屏可以左右滑动，既可以把它放在中间当中控屏用，也可以让它滑动到右边给副驾看剧用。为了防止操作不方便，还在方向盘上保留了几个常用的按键，导航信息也可以放在HUD里显示。

副驾支持零重力座椅

虽然车内空间不大，但它的副驾居然支持一键零重力座椅，也不牺牲副驾的手套箱。它的肩部可以单独调整角度，头枕也可以单独调整高低，所以坐在里面很放松。可惜的是安全带没有集成在靠背上，所以零重力座椅只推荐静态的时候使用。

可前后移动的中岛

中岛是可以前后移动的，往前移它就是一个扶手，往后移贯通主副驾。还可以把扶手的前部折叠起来，方便从另一边车门上下车。另外后移之后，后排两个座位就完全隔离开了。中岛后部是个冷暖两用的冰箱，带压缩机的那种，最高支持50度保温，最低支持零下15度冷冻。

后排支持424放倒

后排座椅的坐垫可以电动上翻，比如在前排变零重力躺倒的时候，坐垫会联动上翻腾出空间。也可以单独让它上翻，形成一个高度不错的储物空间，或者让宠物呆在这里，也不用怕它搞脏坐垫。这让我想到了本田飞度的魔术座椅，当时也是被用户广泛认可的设计。

我本来担心因为要安装坐垫电机，所以后排靠背没有办法放倒，结果是我想多了。而且支持424放倒，放倒之后也可以和后备箱地板做到全平。

平时在靠背不放倒的情况下，它的后备箱的纵深不算大，不过垂向高度还不错，而且地板下面还有一个比较深的空间，对于一辆代步车来说足够用了，另外它的衣帽板也是可折叠的，这样放高件物品你就不用操心到底把它丢在哪儿了。

车内氛围主打简约

最后再简单看一下车内的氛围感，因为内部空间的组合变化很复杂，所以它的装修就不能再复杂了，否则会让人视觉上感觉很累。整体内饰布置很简洁，每一个面都尽可能平整，看不到太多的修饰。但细节依然到位，比如大面积的软包用料，打孔的皮质座椅，玫瑰金色的金属点缀，超纤维的软质眼镜盒和车顶把手，多色调节的照明灯等等，你坐在车里的时间越久，能发现增强氛围感的小设计越多。

我在评价一辆小车的时候，喜欢用“麻雀虽小五脏俱全”来形容，但我觉得极氪X不光五脏俱全，还尽可能做到了精致。就像一个像素很高的图标，你放大了看还是清晰的，而且更精美，就是这种感觉。

还是回到开头的问题，花20来万，你是要一辆入门级BBA，还是要一辆极氪X？对我个人而言，我是觉得极氪X身上的这种精致感在加上更优的驾驶体验，完全可以填平入门级BBA带来的品牌溢价。但BBA品牌力在每个人心里是不一样的，说到底买车还是一笔账，这笔账怎么算只有你自己知道。