2024年已经过半，今年的汽车市场给许多人留下了最深刻的印象，那就是变化太快了。

产品更新迅速，新车型层出不穷，有的突然成为销量佳话，一时之间风头无两；有的虽然备受期待，却默默无闻；与此同时，市场环境变化迅猛，每家企业都在当前市场竞争中寻找新的增长点，开辟新的市场空间、布局新的商业领域已经成为常态。

在这种情况下，数据分析变得尤为关键，因为数据最为直观地反映了市场的变化，而且其特质之一就是其无穷的潜力。

市场变化中，数据并非消失无踪，而是随着市场的变迁不断演化，为汽车制造商描绘了未来的发展方向。

那么，从今年上半年的数据中，我们能够得到哪些启示呢？

接下来是2024年上半年汽车市场SUV专题分析。

SUV是扭转颓势的关键因素

2024年上半年，SUV已经成为中国汽车市场扭转颓势的关键力量，在整体市场中发挥了重要作用。

让我们先来看这样一组对比：

中国汽车行业在2013年全年销售约达2198万辆。

2018年，中国汽车行业全年销售总量大约为2808万辆。

2022年，中国汽车市场的全年销量约为3009万辆。

在过去五年中，中国汽车销量快速增长，尤其是前五年；然而，在上一个五年期间，增速明显放缓，甚至出现了个别年份的整体销量下降。这些数据表明，中国汽车市场已经步入存量市场阶段。

在了解了这一背景之后，我们再来看看今年上半年各类车型的表现。乘联会发布的数据显示，2024年上半年轿车的零售销量为448.2万辆，同比下降1.6%；MPV的零售销量为48万辆，同比下降8.2%。这两大车型的销量均表现不佳。

值得庆幸的是，今年上半年SUV的销量大幅增长，累计达到488万辆，同比提升了9.6%。正是SUV市场份额的提升，扭转了今年上半年整体乘用车市场份额下滑的局面，最终使得整体乘用车销量同比增长了3.3%。

从这些数据中，我们可以提取出几个重要的信息：

首先是在消费者层面，今年上半年，消费者更倾向于选择购买SUV车型。

结合去年的数据来看，2023年1-6月，轿车、MPV、SUV的销量同比增幅分别为-0.9%、21.6%、4.8%。显然，MPV在去年增长迅猛，但今年势头有所减弱。尽管MPV也是三大乘用车之一，但与SUV和轿车相比仍存在较大差距，市场表现不够稳定。然而，SUV却继续保持增长趋势。

在浏览了同比数据之后，我们再来看环比数据。2023年7月，SUV在整体市场中的份额为51.6%；到了2024年6月，这一份额已经上升至53.1%。相比之下，轿车和MPV的市场份额却显示出下滑的趋势。

根据上述同比和环比数据，可以清楚地看出，在当前的存量市场中，SUV的增长趋势持续不断，未来预计仍将保持增长，显示出其作为一个潜力市场的特质。

由此，我们可以得出第二个结论：对于汽车企业而言，相较于进入下滑的轿车市场和份额小且不稳定的MPV市场，布局SUV市场似乎更具前景。

SUV的新能源车型在弯道上表现突出

根据上述分析，我们了解到SUV市场是一个极具前景的领域。进一步细分后发现，相比传统燃油SUV，新能源SUV的前景更加广阔。

首先来看一下某平台发布的2024年上半年SUV销量榜前20名，其中包括13款燃油SUV和7款新能源SUV。

在13款燃油SUV中，自主品牌仅占4款，分别是长安CS75PLUS、星越L、瑞虎8和哈弗H6，总销量为341800辆。而合资品牌则占据了9款，包括锋兰达、本田CR-V、卡罗拉锐放、RAV4荣放、奔驰GLC、途观L、奥迪Q5L、威兰达和探岳，总销量高达679391辆，明显超出自主品牌燃油SUV的销量。

值得注意的是，中国汽车产业起步较晚，早期在技术方面，自主品牌一直在努力追赶外资品牌。合资品牌进入中国市场后，经过多年的市场反馈，已经在消费者心中占据了一定的位置。在这种情况下，自主品牌在燃油车领域要超过合资品牌的市场份额，依然是一个难以攻克的难题。

特别值得一提的是，长安CS75 PLUS、星越L、瑞虎8、哈弗H6等车型的出现，彰显了长安、吉利、奇瑞、长城等自主品牌多年努力的成果。这无疑是值得肯定的成就。然而，在燃油SUV整体市场份额上，超越合资品牌仍然面临巨大的挑战。

综上所述，布局新能源SUV才是自主品牌实现换道超车的关键路径。

今年四月，我国新能源汽车的零售渗透率首次突破50%，超越了燃油车的市场份额。这表明消费者的购买意愿正逐渐转向新能源汽车。作为占比最大的市场，SUV市场也毫无例外地遵循这一趋势。

在销量排名前20的SUV榜单中，具体车型销量方面显示出两款新能源车型的身影，它们分别是问界M7和理想L6。

问界新M7于2023年9月12日推出，理想L6则在2024年4月18日问世。虽然这两款车型上市时间都不长，却迅速在新能源汽车市场中脱颖而出，成为名副其实的“黑马”。这正是新能源SUV在市场上实现弯道超车的典型案例，相比之下，燃油车领域很难出现类似的情形。

新一代的中型、中大型和大型SUV车型正在受到越来越多消费者的青睐。

根据前文的数据分析，我们可以得出结论：新能源SUV市场前景广阔。进一步细分车型来看，中型和大型SUV预计将在未来迎来增长。

根据乘联会发布的最新数据，在过去一年中，SUV类型的市场占比发生了变化。2023年7月，A级SUV（即紧凑型SUV）占比最高，达到了48.1%。然而，到2024年6月，这一比例下降到了43.1%。尽管紧凑型SUV仍然是SUV市场的主力，但下滑趋势显著。此外，紧凑型SUV以下的各类SUV市场份额也呈现下降趋势。

相比紧凑型SUV，其他SUV类型的市场份额正持续上升。例如，B级SUV在2023年7月的市场份额为30.4%，而在2024年6月，这一数字已增至34.9%。C级SUV的市场份额也从2023年7月的7.4%增长到2024年6月的10.5%，显示出显著的增速。

根据以上数据，我们仍然可以得出两个结论：

消费者首先逐渐开始偏好购买中型、中大型和大型SUV车型。

其次，对于车企而言，显然在中型、中大型和大型SUV领域进行布局，拥有更为广阔的市场前景，这或许正是未来的增量市场。

实际上，上述结论并不难理解，人们偏爱更大SUV的主要原因有两个，一方面是由他们自身的需求所驱动。

曾经有言论指出，购车者通常考虑三个关键因素：载人、载货、以及实用性。尽管这番说法带有些许幽默色彩，然而仔细思考却颇具深意。

所谓“能装人”的概念，正好契合了当前热销的奶爸车市场。这背后展现了乘坐体验、舒适性等更深层次的原因。

理想L系列车型的走红，引领了家庭用车市场中的奶爸车风潮。随后，越来越多的汽车厂商纷纷进入这一领域，并将其作为宣传卖点。例如，哪吒L和零跑C16等车型的加入，无不验证了这一观点的正确性。

所谓的能装货，不正是指空间体验吗？车企在宣传时强调车内空间和后备箱空间的体验，这恰到好处地展现了车辆的装载优势。外出游玩时，能携带更多的儿童玩具、户外渔具、骑行工具、野炊用具等，对热爱户外活动的消费者和带孩子的家庭来说，这无疑是一个巨大的优势。

在中国的汽车市场，能够承载更多X的汽车通常价格更高。一般而言，较大的SUV意味着更高昂的售价。购买价格更高的车型往往能有效地展示一个人的消费力，甚至可以延伸到显示社会地位和个人能力的外在象征。这种现象由来已久，自古以来便如此。

消费者的需求驱动，即是上述三点。

另一方面，中型、中大型及大型SUV市场份额增长的重要原因在于配置的下放。早些年，尺寸更大的SUV往往意味着更高的价格，但如今汽车市场的内卷程度已经极为严重。老款车型在终端的价格不断下调，新车型的定价也更具性价比，成为一种常态。因此，许多紧凑型以上的SUV价格已不再高不可攀，使得越来越多的消费者能够实现购买。

举例来说，前文提到的哪吒L和零跑C16这两款车都被定位为中大型SUV，但它们的官方售价却只有15万元左右，这在过去是难以想象的。

正因为上述两大原因，中型、中大型和大型SUV势必成为市场的新增力量。

根据以上对2024年上半年SUV数据的分析，我们可以总结出以下几点结论：

SUV市场正在蓬勃发展，其潜力远远超过轿车和MPV市场。

新能源SUV正经历快速增长阶段，对自主品牌和新兴势力而言，其市场潜力远超传统燃油汽车。

尽管紧凑型SUV仍然是市场的主流，但其颓势已经显现。未来，SUV市场的新增量将来自于中型、中大型和大型SUV。

综合以上结论，你会发现，中型、中大型和大型新能源SUV可能正是未来汽车市场中最具潜力的领域，同时也是车企布局的重要赛道。

这绝非凭空而谈，而是通过对数据进行深入分析得出的结论。当然，选对了赛道并不一定意味着成功，一款车的成功与否，还需考虑定价、产品力、营销等多个因素。然而，无论如何，在市场进入存量阶段、整体环境高度竞争的情况下，选对增量市场至少表明车企已经具备了一定的成功几率。

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