提到雅阁，我们内心深处会直接联想到什么呢？是私企小老板还是退休老干部的专车？对于今年27岁的我来说，这就是小时候的梦想如今的十代雅阁已经完全颠覆了我对以往雅阁的认知舒适性、耐用、保值这一系列口碑也让雅阁在中级车领域站稳了脚跟现在以全新的颜值和内心来面对我们这群挑剔的观众对于褒贬不一的十代雅阁，我是发自内心的喜欢，所以我也为它的产品而买单十代雅阁刚上市的时候，很多人都会以1.5T的发动机动力弱、没劲儿为理由拒绝它。比如我朋友就说过“我现在开的速腾都1.6，再让我换个中级车换1.5的吗？”；“如果还用上一代的2.0、2.4L我肯定选它”。但是这些声音都会随着驾驶它一次销声匿迹，260TUBRO强劲的动力、轻盈的车身、超低的坐姿、紧绷的悬架、超乎寻常的静谧空间（轮毂降噪、双层玻璃、反声波降噪）都是我选择它的理由。

楼主入手的为18.98万260TUBRO精英版，赠原厂贴膜和脚垫和后备厢垫。加装了盲区显示和迎宾踏板。

溜背造型让十代雅阁更显年轻了，据说可以有效的降低风阻，但是对于我们市区上下班通勤来说油耗是一样的吧。

楼主之前开着自己的大奇瑞走遍大江南北，这辆车给我很大的印象就是车头很扁而且很长。

近光灯LED，远光灯卤素大灯的配合方案对于我们经常跑市区上下班不超过30公里通勤的人来说足够用。

17英寸的轮圈，米其林浩悦轮胎，兼顾燃油经济性的同时也兼顾了操控性。

很多小伙伴买到的雅阁是普利司通轮胎，这个分生产的日期，并没有什么版本配什么轮胎之说，作为一个普通人，你能感受出配米其林和普利司通的差别吗？楼主作为一个曾经干过4S店售后的工作人员是感受不出来的，顶多就是心里上有点差别吧！

后车窗的溜背造型和三角形小窗大大的提升了运动感。

尾部明显是本田家族的回旋镖式尾灯，这台1.5T调教的扭矩为230和260牛·米，与冠道、CR-V和思域的1.5T不同的是雅阁1.5T采用的是地球梦发动机，排气侧带VTEC技术。

对于追求底盘舒适性的人群，凯美瑞和天籁更加适合你，雅阁的悬架很有韧性，减震行程也更短。现在就是缺一套2.0T+10AT的动力总成来满足小众人的胃口。但大趋势已经注定这套更高功率的动力总成不会出现在中国，以后也只会出更小排量的版本。假如真的发布了这款动力的车型，你会为落地超过30万的雅阁买单吗？如果是我，我会选C级或者3系了。

进入驾驶室第一感觉就是这个车的坐姿真的很低，驾驶侧可以通过座椅调节升高座椅，副驾驶就没有那么幸运了，坐姿高低不可调。

简洁的内饰，但功能并不残缺，基础功能按键都设计的恰到好处。

精英版为机械式仪表，豪华版以上为半液晶仪表（转速表为液晶显示），内容可以根据自己的喜好进行调节。

不知道是不是真皮包裹的小方向盘，握感非常好，完全不用加方向盘套。

前后排的座椅都衬托的比较到位，尤其是后排的腿部衬托的长度很好，保证了后排在长途行驶的舒适性。

十代雅阁的后排座椅只能整体放到，放倒后有一个较高的台阶，不过后备厢空间还算大，放下一个比较大的婴儿车就别想了。比如楼主家里那个价值3800块钱的婴儿车，根本就进不去。

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更美更帅更好看哟~

图/文来自老司机用户：吴晓童