文｜拎壶冲

星途瑶光C-DM电四驱版型在成都车展上正式预售，它进入的是目前车市最热的混动产品线赛道，也是目前车市最热门的产品线，在这个领域，增程式和插电混动式SUV在声量上平分秋色，但你有没有想过一个问题，车企主推的那些混动产品不是卷电池就是卷能耗，是不是有点千篇一律了？

这么说吧，在电气化道路发展上，质疑混动阵营、理解混动阵营、加入混动阵营已经成为正确的解题思路，但星途C-DM电四驱多迈了一小步，它在能耗和电池的前提下，主打四驱技术平权，其实也挺符合星途瑶光的风格来着，既然它强调要“做到100%覆盖中国复杂道路的全场景用车”，那么还有什么比电四驱适合呢？可话又说回来，中国车市需要一台电四驱产品吗？

在每个环节做加法

市场需要一台更高端的混动

商业常识是，消费者选择购买混动车，有许多的决策因素，配置和定价很重要，但不是最重要的要素，短期看噱头，冰箱彩电大沙发，长期看技术，混动车的核心还是这套混动系统。

混动对当前的意义是什么？理想的增程式、比亚迪的DM-i和DM-P，吉利的雷神混动等其实都有一个简单且质朴的想法，让续航更远让能耗更低，从而在用户的需求度和大环境对新能源的要求之间找到更好的平衡，所以它们的体验都是殊途同归的，即加速足够快，油耗更低，近期更是在电池上大动干戈，15年前后一台混动车60km左右的纯电续航是标配，现在部分混动车都把纯电续航拉到了300km以上。

从另一个角度来看，现如今的多数混动的体验方向与它刚刚诞生并在中国的道路上飞奔的那些混动车并无不同，但，如果在更快更省的基础上，加上个四驱呢？这可能是一个与之前截然不同的混动产物。

想一下燃油车的产品矩阵格局，低配车型是两驱，高配车型是四驱，两驱便宜自然销量更多，但有追求的用户必然会选择更高端的四驱产品。

四驱不光是从两驱到四驱的变化，更是升维度的态度，比如某豪华紧凑型SUV，给两驱车型用的是湿式双离合变速器，而四驱车型则用上了采埃孚的8AT，并且在舒适性配置上也有提升，从而让消费者觉得买到的是全方位升级的产品。

电四驱是全方位的更好的产品，不光是在四驱上，而是全方位的领先。从2023年上海国际车展星途瑶光C-DM首次亮相的时候，瑶光就主打高端市场，并强调它能够在各种复杂的真实场景中实现全场景0焦虑舒适主义价值。

它首先是一台进阶的混动车型，其次则是在这样的好底子上，做出了更好的混动。

能耗、安全你肯定关注吧，那么星途瑶光C-DM做了什么呢？

它从中国最北漠河开到中国最南端海南，在雪原、沟壑、越野以及70℃区域温差中试炼自己的四驱性能。

在南北双线长续航直播挑战中以全程开启空调、首次高负荷满载的测试条件下实现续航零下三十度续航1200.1km，以及南线常温环境一箱油19.5小时极限续航可达1418.2km。

在今年3月模拟用户日常驾驶过程中经常遇到的“刮底盘”“磕马路牙子”等真实场景，让底盘以30km/h、 40km/h、50km/h的速度“过刀山”，并在随后的拆解直播中全网实证在连续3次撞击且静置半个月后，瑶光C-DM电芯无损伤，电池超充功能正常，电池大功率放电功能正常，车辆可正常驾驶。

从安全到对极限场景，特别是越野场景的适配性上，电四驱上呈现出了进阶的混动这样的特质，它的高端在于这几点，首先是底子好，M3X超混平台可圈可点，其次是能耗出色，如此多的实证数据都让人信服，然后才是拥有出色的四驱性能。

瑶光C-DM电四驱首搭性能最强的电四驱技术——“雪豹四驱系统”，这也是全球唯一的四擎四驱，与传统四驱相比，它以混动主打能耗差异化，与混动两驱相比，它又以电四驱主打差异化，跑得快、跑得省，以及哪儿都能跑，因为全能，所以高端。

在中国的混动市场上，需要一台在这些硬核参数上做到豪华平权的车型，更何况，四驱本就应该是高端新能源的标配，刚好，市面上20万级别的高品质混动SUV里，在星途瑶光C-DM上市之前，还真没有那么一台价格合适的四驱。

什么样的人需要一台电四驱？

满足最基础的需求，随后多走一步，这其实也是高端用户对产品的需求。这不是单次博弈，而是要在长达数年甚至是十余年的时光里，在手握方向盘时对自己当初选择的一次审视，并不断追问自己，当时我选对了吗？

星途瑶光C-DM的电四驱所提供的全场景能力，就是用户在遇到偶发或者是常规路况的时候，对自己眼光的一次回答。

电四驱带来的是从容感，自己的安排不会因为路况的变化而被取消，举个例子，去野奢酒店突然下雨，非铺装路面泥泞不堪，只有四驱产品才能确保能按时完成旅游计划，两驱车型那就得另外想办法。

对热衷于自驾游的都市白领，这是充满挑战的新鲜人生，每当加班到深夜，澎湃的加速性能带你释放所有压力，对生活在南方山林、东北雪地、大西北荒漠的用户，充满难度的路况对他们来说就是人生常态，电四驱从来不是鸡肋，而是轻松应对的助力。

瑶光C-DM电四驱首搭的“雪豹四驱系统”，能够应13种场景下的脱困能力，包括•急加速、急减速、上坡、下坡、左右急转弯、单车轮打滑、双前轮打滑、双后轮打滑、前后轮交叉打滑、前后轮侧面打滑、沙石路面车辆稳定、涉水路面、雪地路面，并且用十分从容的姿态去响应用户的驾驶操作。

当然了，脱困的核心是四驱，而电四驱与其他四驱的最大差别是通过前后电机的协作去分配前后轴扭矩，并且在纯电、串联增程、并联驱动下，均可实现四驱，0.02秒切换四驱，10ms即可实现前后轴的分配，前轴0-90%，后轴10-100%，这样的全路况四驱会让所有的穿越都不再是苦差事，而是让人继续找到对出行生活的乐趣。

而在城市体验上，它又拥有着比普通两驱混动更好的方方面面。

瑶光C-DM电四驱是一台高性能电四驱混动SUV，堪称“40万级”价值的最强电四驱，雪豹的四擎，包含可同时驱动的四大动力源，包括第五代混动专用发动机、P2+P2.5双驱电机以及三合一后桥P4电机组成，发动机及变速箱皆荣获“中国十佳”称号，带来的是970N·m的总扭矩，它的零百加速达到了4.26s，在传统燃油时代，相当于布加迪威龙的性能，友商的四驱混动要达到接近这个数据的提速怎么也得25万以上。

电四驱能够在全速域实现可油可电，驾驶模式提供了六种，日常城市驾驶用ECO来极致节能或者Normal来享受极度舒适，长途自驾SPORT模式的狂暴动力能在速度中享受放飞自我，面临越野场景则有SNOW、SAND和OFF-ROAD模式，全时和适时按照习惯和实际场景去切换吧，你不用去配合车辆，而是你的任何想法，星途瑶光C-DM电四驱都有对应的功能去配合你。

如此强悍的性能背后是怎样的出行成本呢？WLTC馈电油耗是6.6L/100km，WLTC电耗是22.5kWh/100km，这是以后的流水账，而在选车的时候，20万不光拥有的是四驱，还有全面实现2.0迭代的“明星功能”中国十佳底盘——升级飞鱼超感底盘2.0，还标配了标配高阶智驾L2.9，这就是技术平权的魅力所在，电四驱是更快的混动，也是很节能的混动，还是更高出行品质的混动，拥有20万级的价格，40万级的价值，“最强电四驱”这几个字就是它竞争力的完美诠释。

开辟性能SUV新赛道

电四驱是当前的版本答案

什么都能做，什么都能做到更好，这就是瑶光C-DM电四驱的核心特质，它让消费者不用取舍，而是一台车满足通勤、自驾、越野等所有的应用场景，什么叫技术宅、理工男，就是在体验上做到全方位的极致，刚好，技术为王这就是奇瑞的最强项。

路上的所有烦恼都会被瑶光C-DM电四驱凭借技术的进步一个一个解决掉，就像某个作家所说的那样，任何难以解决的问题，本质就是技术还不够强大，而混动技术上的每一次革新，都会让驾驶更加接近它的本质——让驾驶的人去享受这么一件快乐和有趣的事情，纯粹且狂野。

极致的技术就是星途瑶光C-DM口碑爬升的底气，预售价格20.98万元的星途瑶光C-DM电四驱也能进一步完善瑶光家族的产品矩阵，带动中国混动SUV价值升维，以四驱技术平权来让高端消费圈层信服，在新能源变革大势所趋的当下，开辟性能SUV新赛道，带来新的市场狂潮，并带动用户对更好更全面出行品质的追求，毕竟星途一直都在给用户带来这个时代最好的产品。