一醒来，今朝是何年？网上流传日产和本田要合并了，甚至还要带上三菱？

这，马路上的飙车党和龟速党看了都沉默，这下都是自家兄弟了，还骂么？

不过这事要是真成了，我们未来是不是就能开上红头机器GTR带三菱全时四驱，还是说顺应时代推出e-power+i-mmd双动力evolution？这想想就刺激啊！

还有一个问题，这合并之后品牌叫什么呢？像极氪和领克这种自家合并的，领克的名字是一点看不到了，但这三家都是有头有脸的大品牌，谁也不服谁怎么办？看到有网友评论倒是挺有才，干脆就叫“全日制三本”吧。

这当中到底有什么故事，以后一家4S店真要卖三个品牌的车了吗？我赶紧给大家扒拉了一下，大抵知道发生了什么事情。

故事，还要之前日产宣称即将破产倒闭的事情开始说起。

01

日产要倒闭了？

就在不久前，据英国《金融时报》报道，至少有两名日产高管证实，日产汽车正在到处寻找新的投资者，否则日产汽车将会在12~14个月内破产。

翻看日产财报，2024年前三季度，日产汽车的全球销量为250.58万辆，同比微增0.4%；即使是最差的第三季度，日产汽车的全球销量为80.9万辆，同比也只是微跌2.8%。这看起来，并没有破产的迹象。

销量不差，但是净利润没了。

今年二季度，日产汽车的净利润同比去年下跌了99%，从1286亿日元降低到了9.95亿日元，而第三季度更是净亏损了93亿日元。

从现金奶牛到亏损机器，日产开始绝望了。

中国作为日产的主要市场之一，销量严重下滑。数据显示，今年1至11月，日产在华累计销量为62.17万辆，同比下滑10.5%。最重要的是，这还是日产倾尽全力的结果，祭出最疯狂的价格战，市场份额仍然被不断蚕食。

本田的境况也好不到哪里去。根据本田官方数据，今年1-11月，本田在中国的终端汽车累计销量为74.04万辆，同比下降30.7%。因为东南亚和中国市场销量下滑，本田7至9月的营业利润同比下滑15%至2579亿元（约合人民币120.14亿元）。

三菱就更不用说了，三菱乘用车早已经不是三菱中能赚钱的品牌了，而且日产目前是三菱汽车的最大股东，持有24%的股份，这次参与合并，更像是一场紧抱大腿的自救。

至于这两大品牌将会如何合作，我认为不外乎是两种方案：

1、两者合资建立一个子公司，共同控股。比如开发一个品牌独立的新能源品牌，但问题来了，日企的保守和凡事必须走流程的教条主义，以及各种领导不下班员工不敢走的无效内卷之下，等到两个品牌商量完毕，打造第一辆车上市，那市场可能早已经被特斯拉以及中国新势力蚕食完毕了，这种类似创业的风险，相比于自救，更像是加速死亡。

而且共同控股的公司很容易造成爹不亲，娘不疼的尴尬局面，国内例子可不少，先不说三大龙头共同合资的阿维塔，成立到现在才逐渐见到曙光，还不能谈立稳脚跟，大家最熟知的，可能是最近最火的极越崩盘。背靠百度和吉利两大资金雄厚的集团，说倒就倒，这也很有可能出现在本田和日产中间。

新的公司，谁是老大？在等级制度森严的日本公司，这公司谁说了算？这都是笼罩在新公司头上的阴霾。

2、全面合并。可以说这是两家公司合并的最优解。在我们的认知里，日产、本田、丰田是三国鼎立的，但从近年来的销量来看，更像是被丰田一路带开。本田、日产和三菱三家公司合计在全球销售了约400万辆汽车，而丰田单独销售则有520万辆，不难看出，丰田有种一家独大的趋势了。

两田合并，这会形成一个继Stellantis之后全球汽车行业最大规模的一次合并。从投资角度来看，财报能来得更加好看。

从技术产品角度来讲，两家在新能源技术的建树实现打通，能更好地在新能源技术上有所突破发展。比如日产已经放弃在内燃机上继续投入资金了，但是本田正在研发新的阿特金森循环四缸发动机，专门用于混动系统，这两家正好来个技术互补。

两田合并，这会形成一个巨大的汽车集团，从投资角度来看，财报能来得更加好看。从技术产品角度来讲，两家在新能源技术的建树实现打通，能更好地在新能源技术上有所突破发展。

尽管相比于“强强联合”，有不少网友把他们三个的合并定义为“失意者联盟”，日产和本田依然是有家底在的。如果成功顺利合并，将会把日本汽车行业整合为两个阵营。这两个曾经缔造过日本神话的车企在全球发展中的颓势中，选择联合起来，先不说重塑日本汽车辉煌这种美好愿景，至起码在对抗丰田的时候，抱团取暖比单打独斗更有机会。

02

头顶阴霾

尽管传得沸沸扬扬，但日产和本田官方均出面表示，有关合并的报道内容并非两家公司中的任何一家宣布。两家公司在电子邮件声明中都表示，“关于相关报道的内容并非由我公司发布，正如今年3月所宣布的那样，本田与日产正在探讨未来合作的各种可能性，充分发挥彼此的优势。如有进一步消息，我们将在适当的时间向利益相关方公布。”

这非常理解，且不说八字没一撇的事，提前公布万一合并不成，有点尴尬。其次，这两家大品牌合并是一项极其繁杂的工作，两家业务重合率相当高，这就意味着从人员架构上会面临一次地震，对就业和社会稳定会造成极大的影响，如何在保证效率的情况下降低带来的副作用，也是摆在两家面前不得不翻过的大山。毕竟搞不好，1+1＜2的效果也不是不可能。

在全球竞争加剧，燃油市场份额逐渐萎缩，电动化转型加快的背景下，还要面临未来美国等关键市场的关税壁垒，日本汽车神话的终结只不过是时间问题。不抱团，不改掉一如既往的保守态度，不实现能者上庸者下的用人政策，不进行大刀阔斧的体制改革，不打造出具有竞争力的产品，那终究会沦为时代的眼泪。