蔚来又推新品牌，钱已经多到花不完了吗？

就在12月18日，蔚来第三品牌firefly萤火虫正式官宣，并将在NIO DAY 2024上进行全球首秀。

当然，firefly萤火虫的各种路透、爆料信息持续了大半年，我们对它并不陌生，但还是想问，蔚来到底哪来的底气继续砸钱？

如果造车是百年赛道，那造新能源车就是烧钱赛道。

蔚来有钱吗？有。

财报显示，蔚来今年第三季度共交付新车61855台，同比增长11.6%，创历史新高。同时，第三季度，蔚来的整车毛利率从去年同期的11%提升至13.1%。

最重要的是，蔚来在第三季度实现自由现金流转正。截至第三季度末，蔚来的现金储备为422亿元。

虽然蔚来仍旧亏损，但是财报整体向好，现金储备充足无疑是蔚来继续推进第三品牌的底气。

同为新势力头部品牌，理想在第三季度末现金储备已超千亿元，并且推出新品时也十分谨慎，比如纯电系列的上市时间一再推迟。

对比之下，蔚来好像有钱，但也没那么多，花了不少钱投入乐道后，再推出firefly萤火虫，只能说勇气可嘉。

乐道热销，也让蔚来尝到了下沉市场的甜头，但是多线布局对蔚来而言仍是场豪赌。

李斌早前表示，firefly萤火虫的交付时间为2025年，将和蔚来、乐道一起覆盖14万-80万元区间。

firefly萤火虫定位智能电动高端小车品牌，所以并不会便宜。结合上述价格区间，新车的价格将在14万元左右。

不过现在烟雾弹太多，真信你就傻了。

所以有两种猜测，一是起售价可能为14万元，再用BaaS电池租赁方案来降低售价。

我们可以参考乐道L60，其指导价为20.69万元起，采用BaaS方案后仅需14.99万元起，直降5.7万元。

不过firefly萤火虫预计不会搭载那么大容量的电池，直降价格就不会那么高，使用BaaS方案后，可能价格为10万元起。

第二种可能是顶配价格为14万元左右，起售价低个一两万元，然后再加上BaaS方案，价格可能下探至10万元以下。

不管是哪种猜测，加上BaaS方案后，价格看着都没那么贵了，当然，我们该付的钱还是少不了。

从销量来看，国内小车卖得非常好，但是精品高端小车就不是一回事了。

例如比亚迪海鸥、五菱缤果、吉利星愿等小型车能月销四五万辆、二三万辆，主要还是因为它们顶配的价格连10万元都不到。

但是精品小车就不一样了，主打一个“贵”字，这也让它们的销量不如上述几款车型那么亮眼。

比如电动MINI COOPER的终端指导价就算大降4万多，下探至不到15万元起，11月的销量也仅为3000辆左右，和动辄销量大几万的平价小车相比，完全不是一个体量。

另一个在精品小车市场盘踞多年的品牌——smart，旗下小型车精灵#1的销量表现也不太可观。

就连“老炮”都尚且如此，那么我们真的很难乐观地预计firefly萤火虫的表现。

firefly萤火虫总裁金舸此前曾向媒体表示，高端小车可能不是月销1万-2万的市场，但几千台肯定没有问题。

不过你们觉得，这句话是不是在提前挽尊呢？

很显然，蔚来内部对firefly萤火虫的期望并没有那么高，但是金舸又表示新品牌一定挣钱。

既然国内希望不大，那就只能指望海外市场。

李斌表示，firefly萤火虫立项时主要针对欧洲市场，该地区一年可卖出400万辆小车。因此从全球市场来看，firefly萤火虫的发展空间不小。根据规划，firefly萤火虫将在明年实现中欧同步上市，并进入25个国家。

“虽然欧洲关税问题会让它的市场规模比最初预期中要少，不过整体来看，高端小车在欧洲市场前景依然很好，所以推出萤火虫对我们全球化的意义非常大。”

李斌十分乐观，认为firefly萤火虫能撑起全球市场。

由于地缘环境原因，欧盟关税反复横跳，无疑给firefly萤火虫走向全球埋下一个“大雷”，那么你们觉得蔚来能“赌”到关税下降吗？

同时，蔚来推出全新品牌，还将大量烧钱。李斌表示，智能汽车有很多能力可以共享，比如firefly萤火虫可以搭载蔚来的三电和智能化能力。但是我们知道，除了新能源核心技术外，生产线、销售渠道布局等也需要花不少的钱。

多线并行，对比亚迪、长安、吉利等巨头来说是小意思，即使一条线不成，损失对母品牌的影响也微乎其微。

但是蔚来这样至今仍未扭亏为盈的品牌，每一笔钱都应该精打细算，否则可能瞬间崩盘，极越的例子就摆在眼前。

李斌曾表示，蔚来一开始就计划以高端定位开始，再做更多品牌，所以推出firefly萤火虫并不是一时头脑发热的决定，不过现在是否是一个好时机，仍有待商榷，你们觉得呢？