8月末，比亚迪股份有限公司公布了2024年中期报告。2024年上半年，比亚迪营收同比增长15.76%，达到了3011.27亿，归母净利润为136.31亿元，同步增长达到了24.44%。出色的利润表现是比亚迪每一块业务的集体贡献，但净利润中占比最大的还是新能源汽车的相关业务。

研发投入远超同期利润

这一点从比亚迪新能源汽车销量表现上就能直观感受到，在纯电板块中，今年1-7月份，比亚迪和子品牌在拿下了27.2%的市场份额，多款车型都是销量前10排行榜中的常客；在插混板块中，比亚迪话语权更大，品牌总销量已经超过了“半壁江山”，达到了60.5%，销量排行榜前8名被比亚迪品牌、腾势品牌全部拿下，整体表现十分强劲。

从汽车市场的大环境来看，7月份我国新能源乘用车市场零售渗透率首次突破50%大关，达到了51.1%，1-7月份累计销量494.4万辆，同比增长32%，这意味着中国新能源汽车正式超越了传统燃油车，成为主流选择，在这个过程中，比亚迪的推动作用不言而喻。

同时还有一组数据值得关注，去年比亚迪在研发方面的投入达到了399亿元，今年上半年的研发投入更是高达201.77亿元，同比增长41.64%，比净利润高约66亿元，呈现了连年走高的趋势。我们再看两组其它车企的数字，吉利汽车今年上半年的总研发投入为70亿元，虽然也保持了同比高速增长，但跟比亚迪相比，还是相去甚远，而长城汽车的这一数字仅为41.85亿元。可以说，比亚迪的研发费用占比在汽车行业甚至跨行业中，都是非常高的一个水准。

除此之外，和研发投入一样，比亚迪研发团队的规模也是连年走高，22年是69697人，在2023年年报中，比亚迪研发人员已经达到了10.28万人，超过了丰田以及特斯拉，位列行业第一。无论是研发费用的投入还是研发人员规模，都充分展示了比亚迪对技术创新的重视与坚持。

比亚迪的“科技树”已然硕果累累

庞大的资金投入与人员投入带来的技术成果也是显著的，在最近的成都车展上，比亚迪独占9号馆开设了比亚迪专馆，王朝|海洋展台、方程豹展台、腾势展台、仰望展台，共4大品牌齐亮相，除了展出各个品牌的很多重磅新车之外，中间还专门设置了技术展示区。

IGBT 6.0芯片、e平台3.0 Evo、易三方、刀片电池、双枪快充、CTB电池车身一体化、DMO超级混动越野平台、智能升流快充、第五代DM技术等等一系列先进技术悉数到场，充分展示了比亚迪持续研发投入后的累累硕果。

比亚迪深谙各种技术类型都有长板和短板，不可能一套技术通吃全部场景，所以庞大的技术矩阵可以让比亚迪在多种细分市场中都找到“最优解”——仰望U8这样的百万级豪华越野采用增程器+易四方技术的组合；主流的家用车型序列除了纯电动之外，最广泛搭载的就是经济性异常出色的第五代DM技术；方程豹品牌则主打电驱越野，拥有DMO超级混动越野平台；而为了应对不同车型、不同场景对底盘悬架的需求，云辇系统也开发出了云辇-A、云辇-C、云辇-P还有云辇-X多个版本。

并且以上这些技术均已量产“兑现”，广泛搭载在比亚迪旗下各个品牌的各个量产车上，其刀片电池更是被很多其它车企采购。而在智能领域，比亚迪目前也有近4000人的智驾研发团队，人员规模已看齐华为智驾团队，并且在比亚迪的规划中，高阶智驾不会成为豪车、高端车的专属，进一步普及、下探几乎会是比亚迪下一个“卷”的方向。与此同时，比亚迪也已经入选了全国首批智能网联汽车准入和上路通行试点名单。

良性竞争，不内耗，出海进程持续加速

当然，比亚迪一路高歌的市场占有率让人眼红之余，也引来了一些非议，市场上有声音指责比亚迪压缩了友商的生存空间。

不同于发达国家汽车市场饱和的状态，我国汽车市场拥有广阔的潜力，人均汽车拥有量距离发达国家还很远，加之国家过去十几年对新能源汽车的政策支持，造就了国内新能源汽车大市场的机遇，换言之市场空间还很大，比亚迪甚至一直在把蛋糕做更大，用各种新能源技术给超跑、硬派越野、GT等各种车型“附魔”，不但没有挤压其它车企的生存空间，反而开辟了很多新细分市场。

退一步讲，充分且良性的竞争有助于行业的快速发展，中国汽车行业的快速进步与发展，也正是靠着这种充分竞争得来的，我们国家也倡导这种“优胜劣汰”的良性竞争，与其指责，不如提升自身实力。

引领国内新能汽车市场，打好基础，比亚迪在国内市场已经冲击了很多合资品牌和海外品牌，但要真正在国际市场立足，出海、直击海外品牌“大本营”显然是必选项。

截至7月份，比亚迪在海外市场的销量突破26万辆，完成了对去年全年海外销量的超越，目前比亚迪新能源汽车的足迹（包含乘用车和商用车）已经遍布全球94个国家和地区。而且为了展示比亚迪对海外市场的重视，今年7月份，比亚迪将第800万辆新能源汽车“安排”在了泰国下线。

出海不仅仅是把车卖到海外那么简单，也不会一番风顺，一方面是前面提到的发达国家汽车需求饱和，更重要的在于很多国家给中国汽车设置的壁垒和门槛。针对这两种情况，比亚迪目前看来有两手对策，一是通过技术、规模优势降低成本提升竞争力，弱化关税门槛；再者就是在海外积极建设生产基地和销售体系，目前比亚迪在海外已经拥有泰国工厂、匈牙利工厂、乌兹别克斯坦工厂、巴西工厂等多个海外工厂。

当然，比亚迪产品出海以及在海外建设生产基地，归根结底的底气，教授认为一方面是全球绿色发展、节能减排大趋势对新能源汽车的推动，还有智能化、智能驾驶的下半场给全球汽车行业带来了洗牌的机会，趋势、机遇都有了，比亚迪凭借这二十余年的新能源技术累积，岂有不征战海外的道理。

总结：目前比亚迪已经有四大品牌，售价完美覆盖了7-120万元的市场区间，各种入门、中高端的轿车、跑车、SUV、MPV等车型全面开花，并且得到了市场认可，仰望品牌更是代表中国品牌成功打入了百万以上的高端市场，最核心的驱动力就是比亚迪长期对技术研发的重视。

其实回顾全球汽车市场的百年历史，所有百年车企、高端品牌、豪华品牌的基石就是技术，只有技术才能提升车型产品的竞争力，只有技术领先才能有机会让品牌延续百年。汽车发展的历史长河有无数历史优秀但已经消逝的品牌，根源就在于其技术落后于时代，无法满足市场需求，最终结果就是品牌成为一副虚壳。而也正因如此，比亚迪才能以远超同期利润的大手笔研发投入，换来了市场份额、利润、品牌高度的快速成长。用技术开路，用技术去竞争，进而愈战愈勇。