“新能源汽车强势崛起，合资品牌集体发力”这是今年广州车展的现象之一。

“两田一产”推出了新电车，不仅有SUV丰田铂智3X和东风本田烨 S7，也有轿车阵营的日产 N7，还有经过加长的奥迪Q6L e-tron。

尽管当前的合资汽车品牌已不复往昔的辉煌盛况，但它们所积淀的品牌底蕴与独特的品牌调性依然深厚且不可忽视。这些品牌经过时间的洗礼和市场的考验，不仅积累了丰富的行业经验和技术实力，更在消费者心中树立了独特的品牌形象和信赖感。

比如马自达和它的EZ-6。

“当世界上的燃油车即使只剩2%时它依然能够生存”，我们甚至能够大胆地猜想，当电动车内卷愈发加速，马自达将变得更加地稀缺——无论是采用燃油驱动，还是混合动力，亦或是纯电驱动，马自达都不会成为一个毫无个性的品牌。

而这一点正好印证在EZ-6身上。

从西安上市发布会的“交个朋友”，到本届广州车展的参展主题“MAZDA EZ-6和他的朋友们”，马自达无不在诠释着这一点。

中国市场不仅是全球车企激烈竞争，同样也是马自达最重要的市场之一。为了向中国客户快速提供符合需求，有竞争力的产品和服务，马自达重新制定战略并做出决策和执行，希望能尽快和大家“交朋友”。

虽然时代在变，但马自达的初心从未改变。相比于德系和美系的品牌，马自达之前一直强调，并且未来也永远不会变的，一个是设计造型，另一个就是对于操控的执着。

客观来谈，马自达并不适合做产品上的过度本土化，除非它能有超过两田与日产的品牌影响力。所以，长安马自达通过合资新模式，充分发挥马自达品牌优势和长安汽车的本土化优势，打造出了MAZDA EZ-6，这对长安马自达来说是具有里程碑意义一款产品。

长安马自达汽车有限公司总裁松田英久表示，未来我们希望所有买了马自达的车主，或者以后马自达新开发的车型，就算是把马自达的标遮起来，也能让所有客户一眼就能看出，这是属于马自达独特的设计造型，一看就能认出是马自达的车。松田英久同样也说到另一个关键，希望马自达的车是坐了不会晕车的新能源车，这个也是马自达驾控的优势。

根据长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦透露，EZ-6从上市到现在，老客户尤其是原来的马粉，对这款车的认知度非常高。从10月26号上市至今，老客户的增购和置换的比例接近60%，得到了很多忠诚的马自达粉丝的认可。

作为向新能源转型最坚定的合资车企，马自达除了在产品本身上积极转型之外，在终端渠道上一样也做出巨大变革。

两种模式并行是马自达目前的最优解。以EZ-6为例，就把原来燃油车的渠道分销模式，调整成为新能源的带领模式。

我们可以发现马自达在转型路上，依然坚定地采用了马自达的品牌标识，终端勿需单独再开一张新能源网点，降低了经销商的投入。但是新能源用户的需求又和燃油车用户完全不一样，以前终端销售的出发点和落脚点更多的体现在用户快速交定、收钱这两个环节，而新能源用户更多关注的是体验，也许他们从到店到离店，都没有下定环节，但是回家之后甚至睡觉前，通过APP或者小程序就完成了买车的环节。

这种转变更多地就要求车企去做好产品的体验、试驾环节，以及帮助用户了解一些辅助驾驶的功能，这也要求每一个环节分工更精准更专业更聚焦，让用户的体验更好。

按照规划，长安马自达今后每一年至少会在市场投放一款新能源车。2025年就会投放第二款SUV新能源车型。另外EZ-6明年从1月份到12月份是整年销售的年份，我们相信通过这一年的销售，马自达可以交到更多的朋友。