在广州车展上，小米SU7 Ultra再次成为焦点，其中一个原因是之前小米SU7 Ultra原型车以6分46秒874的成绩成为“纽北”全球最速四门车型，破纪录的表现让人刮目相看，展示了小米汽车在性能领域的实力，同时这也为新车在广州车展上的首发亮相积攒了人气，只是相较原型车，小米SU7 Ultra适合下赛道吗？

外观方面，小米SU7 Ultra在保留了小米SU7基本造型的基础上，加入了更多赛道元素，使其更像是一款专注于赛道性能的子品牌车型。新车采用高饱和度黄色车漆和深色赛道拉花，具有极高的辨识度和赛车特性。车身周身运用了先进的空气动力学设计，并在多个部位进行了黑化处理，进一步提升了车辆的运动感。

小米SU7 Ultra这次价格不菲，但是用料是实实在在的，全车加入了17处碳纤维材质，整体的空气动力学设计能够提供最大285kg的下压力，确保高速行驶时的稳定性。前脸下包围处，较为夸张的运动性前唇设计非常带感，赛道风格浓郁。车身侧面换装了新的侧裙，并加入了拉花设计和Ultra的Logo标识。此外，新车还配备了1.7平方米的碳纤维车顶以及电吸门设计，进一步减轻了车身重量。

为了适应不同的驾驶需求和路况，小米SU7 Ultra配备了Bilstein EVO T1的绞牙避震，支持10段调节旋钮。这一设计使得驾驶者可以根据不同的路况、赛道风格以及驾驶需求进行精确调校，从而获得最佳的驾驶体验。展车上使用的轮胎规格为前265/35 R21和后305/30 R21的倍耐力P ZERO系列轮胎，搭配黑色的双五辐轮圈，造型动感十足。总之看上去各方面表现小米SU7 Ultra都展现出了专业性。

尾部方面，小米SU7 Ultra上方的碳纤维扰流板不仅造型拉风，还能为整车提供285kg的下压力，确保高速行驶时的稳定性。下包围的面积进一步扩大，并配备了能够具备0-16度自适应调节的尾部主动扩散器，运动效果相当炸裂。这些设计不仅提升了车辆的性能，也使其在视觉上更具冲击力。

内饰方面，小米SU7 Ultra车内采用了高品质的材料，营造出豪华舒适的驾乘环境。中控台上配备了大尺寸的触摸屏，支持多种智能互联功能，为驾驶者提供了便捷的操作体验。此外，新车还配备了高级音响系统、多功能方向盘和HUD抬头显示等配置，进一步提升了驾驶的舒适性和便利性。

小米SU7 Ultra不仅在外观设计上有全面升级，其动力系统和刹车系统的性能更是达到了顶级水平。新车搭载了一台高性能发动机，具体参数虽未公布，但根据其在“纽北”的表现，可以预见其动力输出极为强劲。为了确保高速行驶时的稳定性和安全性，小米SU7 Ultra配备了强大的碳陶瓷制动盘和阿基波罗制动卡钳（前六后四活塞）。碳陶瓷制动盘的最高工作温度能够超过1300度，能够在极端条件下提供卓越的制动力，确保驾驶者的安全，这也算是完全弥补了普通版车型刹车方面的不足，真正做到可以下赛道了。

小米SU7 Ultra在广州车展上的首发亮相，不仅展示了小米汽车在设计和性能方面的双重突破，也向世人证明了小米在高端汽车市场的竞争力。无论是赛道上的极速表现，还是日常驾驶中的舒适体验，小米SU7 Ultra都是一款值得期待的高性能车型。对于那些追求极致性能和个性化设计的消费者来说，小米SU7 Ultra无疑是一个不错选择。