在这次广州车展，极越展台前人潮涌动，原因不仅仅是极越07 Passion版车型上市，还因为极越这次居然带来了全球首台智驾超跑「极越 ROBO X」。

重点是这辆零百加速1.9秒的超跑并非概念车，如今已开启预订，意向金 49999 元，并预计2027年量产，这谁受得了？

当然，对于普通消费者来说，极越07已经算是普通家庭购车的天花板车型了。强调一下，这里的天花板指的可不是价格，而是产品力。

不服气？小编接下来就拿目前新能源汽车市场热度颇高的小米SU7为大家对比一下，相信你就明白极越07到底有多能打了。

作为两款车20万-30万级新能源汽车市场的标杆产品，极越07和小米SU7在颜值、空间、性能等方面还真的难分伯仲，这时候不妨让我们一起聚焦智能化层面，毕竟2024年的今天，智能化已经成为衡量一款车是否值得买的关键。

极越07被定义为“C级纯电AI智驾轿车”是有原因，它从车外就开始强调智能化，比如智能交互灯光系统设计有一字眉和Pixel两类主交互灯，适用于自动驾驶、语音交互、安全守护等不同场景的灯光交互设计，日间行车灯还支持自由编程，用直观的图案与交通参与者进行交互。

车门就更不用说了，第一眼看上去极越07只是采用了创新的无门把手设计，了解后会发现它不仅支持自动感应、车内/外语音控制等多种开门方式，同时也可通过踩刹车踏板自动关门，科技感满满。另外，极越07四个车门配置独立毫米波雷达，可以有效避免“开门杀”。

反观小米SU7的外观设计仅仅是追求线条的华丽，在科技感方面并没有过多的追求，这也是目前20万级新能源轿车普遍的做法，不能说不好，只是没有太多新意罢了。

坐进车内，极越07的科技感和未来感可谓是扑面而来，35.6英寸，6k分辨率3D无界一体大屏，结合U型方向盘，整体设计属实让人眼前一亮。

此外，极越07还配备了高通晓龙8295P芯片，再加上语音助手SIMO融合AI大模型技术（文心一言4.0），整车不论是人机交互体验，还是功能层面都无可挑剔。

甚至可以说，极越07把智能座舱从传统的被动指令式，提前升级到AI时代的“认知智能”。

相比之下，小米SU7的内饰更像是传统汽车的设计，比如7.1英寸的液晶仪表、16.1英寸的中控大屏幕等等。

当然，小米SU7配套的辅助装备也算是加分项，虽然配齐这些装备也要1万元左右。至于说车机系统方面，小米的小爱同学上车也让其拥有了不错的可玩性，只是细节设计还有待提升。

至于高阶智驾方面，极越07和小米SU7分属不同赛道，这里很难谁的高阶智驾解决方案就是好。但从实际体验来说，极越07的表现还是要更胜一筹。

很多网友可能会说，极越07和小米SU7明明都可以实现高速NOA和城市NOA，但做到和做好是两个概念。

目前，在进出高速公路匝道、快速路突然变道、城市拥堵路段加塞超车等场景下，极越07高阶智驾的表现就像是一个驾龄5、6年的老司机，处理问题游刃有余，毫无拖沓与慌乱之感。

而小米SU7的高阶智驾则近似于一位稍具经验、略胜新手一筹的年轻司机，在特殊情况处理的精准度、熟练度以及整体的稳定性方面还有待提升。

写在最后，我不否认小米SU7的优秀，但和极越07相比，后者显然更聪明、更好用。

对于预算20多万的消费者，真心建议大家将更多目光放在极越07身上，尤其是这辆车不仅购入门槛更低，还有现金优惠5,000元、保险礼8,000元等购车权益加持，怎么看都更值得入手！