俗话说的好，车是用来开的！今天咱们以一个驾驶员的视角来聊一聊车辆的动态感受，具体车型就以极越07和小米SU7来展开。

为了公平公正我就以售价为22.49万的极越07长续航版和售价21.59万的小米SU7 后驱标准长续航智驾版为参考来聊一下动态感受，我觉得几个维度很重要：底盘反馈、NVH、操控感受等等，我们先来说说底盘反馈。

 极越07的车身尺寸为4953x1989x1480（1475）mm，轴距3013mm。前轮距1720mm，后轮距1733mm。小米SU7的车身尺寸为4997x1963x1455（1440）mm，轴距3000mm。前轮距1693mm，后轮距1699mm,可以说数据非常非常接近。

 宽轮距有哪些特点呢？可以提高横向稳定性（车厢内部更宽敞）、相同轮胎直径情况下增加抓地力、提升制动效率、改善操控性等等，所以我认为极越07在这个方面表现还是不错的。再来看看底盘悬挂，极越07和小米SU7都用的前双叉臂独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。极越07的悬挂严格描述的话应该是前全铝双叉臂+后全铝H-Arm多连杆独立悬架，比起前后悬架材料为钢铝混合的小米SU7，我觉得极越07的簧下质量控制的更优秀，结构强度也更好，当然这个都是聊动态感受避不开的内容，在材料的使用上也能更直观的对比出来。

 极越07长续航版本的动力是272马力，和小米SU7后驱长续航智驾版的299马力非常接近。两车都是400V的平台，搭载永磁同步单电机。风阻系数上，极越07为0.198Cd，小米SU7为0.195Cd。以我自己两车亲测的感受而言，主观动力加速的体感是差不多的，在急加速大曲率转弯或者紧急变道的操控过程中，极越07的车身跟随性更快，悬架调校也不太一样，小米SU7会显得更硬一些，极越07更偏向中性的调校（偏舒适），但是因为更轻的簧下质量和更宽的轮距，操控的极限更高。大家有机会去品牌门店体验就行，互相探讨。

 前面还提到了NVH，简单聊就是各种噪音振动的一个值，我们车主在驾驶过程中能很直接的感受到，比如有的车方向盘抖动很恼人，有的车动态门框异响甚至漏风，有的车后备箱抛跳异响等等，那下面我们来看看极越07和小米SU7在NVH方面做的怎么样。

小米SU7的车门隔音设计是做的很出色的，内部钢板覆盖，并且有发泡棉进行密封，好过很多用塑料膜的车。地板也用了很厚的发泡材料，可以减少底盘传上来的噪音，还用到了聚酯纤维棉，比很多用黑心棉和沥青阻尼板的良心很多。在动力NVH上，电机也加装了隔音棉，整体来讲小米SU7做的不错。不过小米SU7车窗为单层玻璃，在驾驶过程中风噪会明显不少。

极越07也是采用多种隔音材料和设计，在车门、机舱、底盘等处使用了隔音棉和减震材料，尤其是底盘部分用了加厚隔音材料，19英寸和20英寸的空气动力学轮毂，而且由于车身使用了88%的高强度钢和铝合金，扭转刚度达到了近40000Nm/deg,可以说是多个维度让车子更整更稳定，在我们亲测多路况（各种时速）驾驶的情况下，路噪风噪电机噪音都控制的非常非常低，我的主观感受是很安静的。当然，噪音表现部分大家可以去店里对比测试。

在NVH这方面的表现，极越07在路噪的控制上我个人觉得更胜一筹，两车风阻系数相差不大，风噪控制非常接近，两车的刚性都很高，车体都无异响发生（在我们测试阶段）。极越07目前的购买政策还是挺友好的，大家可以关注一下。

最后总结一下，动态感受对于我们驾驶员而言是很重要的，好的感受让我们更想驾驶，此文仅供车友参考，车子好不好一定要去试驾。