2019年中国乘用车市场正经历“凛冽寒冬”，全年产销双降，但正推动着乘用车企业战略转型，在它们为2020年努力的时候，豪华与超豪华品牌却正在偷偷乐，2019年，BBA三品牌与保时捷的在华总销量为150.38万辆，以德系品牌的角度撑起了豪华车市场的天地，另一方面，超豪华品牌在过去的一年中也得到了很好成绩单，除阿斯顿·马丁外，兰博基尼、劳斯莱斯、宾利、法拉利都有不同程度的销量增幅。

根据公开数据显示，2018、2019年兰博基尼全球销量呈直线攀升趋势，在全球客户交付量上连续9年增长。兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scardaoni表示中国市场的表现非常惊喜，中国已经成为兰博基尼的第二大单一市场，从2018年342辆的交付到2019年750辆，同比增长超10%。

2020年，兰博基尼官方已经确认Aventador系列和Huracan系列的下一代车型都将采用混合动力系统，且在2020年第三季度后推出Urus的升级版本。

自从兰博基尼推出了首款SUV Urus之后，就已经成为其品牌销量直线上升的保证，2019年该车型全年销售达到4962辆，同比增长182%。

另一个靠着 SUV车型大幅增长销量的品牌就是劳斯莱斯了，2019年，库里南的销量约占劳斯拉斯总销量的40%，达到2000辆左右。这一成绩超过了2018年创下的纪录。劳斯莱斯首席执行官托斯顿·穆勒·乌特弗斯（Torsten Mueller-Oetvoes）表示：“去年，全球市场对我们的Cullinan SUV的需求推动了这一成功，预计将在2020年稳定下来。”

而且，库里南还推动了劳斯莱斯新车主的加入，根据乌特弗斯介绍，库里南约80%的客户都是该品牌的新客户，因此他骄傲的说：“绝大多数销量都是递增的”。

2020年，在新产品方面，劳斯莱斯将在夏天推出Ghost的替代车型，另外，劳斯莱斯已经将精力转向了电气化端，乌特弗斯表示：“还没有人会来买纯电动劳斯莱斯，但我们的研究显示，许多车主对这种形式的动力感兴趣，尤其是在美国和中国，那里许多人已经拥有至少一辆电动汽车。”

对于已经在北京发布了首款SUV产品的阿斯顿·马丁而言，2019年过的并不如意，全球销量暴跌，利润下滑而且在电气化道路上也步履瞒珊。阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默（Andy Palmer）透露，公司在2019年售出了5819辆汽车，比2018年下降了7%。他表示，阿斯顿·马丁经历了“非常令人失望的一年”。

倘若没有SUV这根希望的稻草，不知道这位CEO会怎么办。帕尔默透露，阿斯顿·马丁在营销和承销融资方面的支出比以前更多。“虽然我们对2019年的交易业绩感到失望，但我们现在的重点是重振业务，推出DBX车型，并确保中期实现盈利增长。”

不过，造SUV是需要钱的，就如该品牌最近的传闻一样，融资摆在了第一需求位。在寻找有实力的投资人来帮助其缓解目前的财务危机方面，目前有意向对其进行收购投资的有三方，分别为吉利、宁德时代及一位加拿大富豪。初步判断吉利最有可能成为阿斯顿·马丁的“救世主”。不过，传言并未被双方承认，但据消息称此次阿斯顿·马丁希望以2亿英镑出售自己19.9%的股权，而此前吉利通过戴姆勒也间接持有了阿斯顿·马丁的一定股份。

如若阿斯顿·马丁通过融投资暂时度过了难关，那么在接下来的SUV重振士气的过程中，将会有大动作。而通往电气化的道路，阿斯顿·马丁已经主动将其关闭，阿斯顿·马丁首次以概念车的形式亮相了电动车型Rapide E其实已经在2015年完成了研发，但由于销量、利润双降，不得不先搁置这个项目，而将所有的放在DBX上，还是因为SUV的大法好。

除此之外，超豪华品牌的大哥法拉利也将进入SUV阵营，法拉利首款SUV--Purosangue（纯种马）已经进入实车试验阶段，顺利的将在2021年推出。而在此之前，2019年的法拉利营收增长，利润增长，呈现一种放假休息的状态，全年销量也没有发布，而2020年的产品战略也没消息。最重要的是2019年财务报表已经定在2020年4月16日举行，除了更换了大中华区总裁外，就再无声音。

对于不是走量的超豪华品牌而言，2019年是一个温暖的春夏交季，SUV的加持成为了这些名门登上俯瞰汽车市场台阶的梯子。而中国市场的强大和需求已经像黑洞一样慢慢靠近着超豪华汽车品牌，2020年，超豪华品牌将继续在SUV的加持中为超豪华品牌在销量上力挽狂澜。