卷老板，被证明是有用的营销手段，那就拿过来用。

7月23日，埃安霸王龙正式上市。此次新车发布会，广汽埃安一改以往多人轮番上场、“流水席”式介绍新车，变成总经理古惠南和副总经理肖勇的“二人转”。

前者介绍新车八大亮点，讲述新车研发背后的故事；后者讲解补能生态、服务生态，并揭晓新车售价。

广汽埃安总经理古惠南

是不是受雷军“一站到底”“马拉松”式带货启发？广汽埃安没有正面回复。可以肯定的是，在新车售价没有最后揭晓之前，不管是现场观众，还是线上观看，都耐着性子听完整场，不知不觉之间对新车有更为全面的了解。

肖勇上台开场白就是“打趣”。他说，“坐在台下，热血沸腾”“第一次听古总（古惠南）用万字发言稿，介绍一款新车”。事实不止“万字”，后来证明是1.5万字。肖勇本人也不遑多让，发言总字数也是奔着“万字”去的。

广汽埃安副总经理肖勇

发布会最后，埃安霸王龙售价打在大屏上：共7款车型，起售价12.98万元，带激光雷达的旗舰车型是18.98万元。与售价一起揭晓还有购车权益，包括“一年免费充电”“终身三电质保”“置换补贴”等。

对于这个价格，怎么看？

首先，《汽车马力》想表达的观点是：埃安霸王龙没有“9.98万元”惊喜，不是不想，而是不能。正如小米雷军在SU7发布会上说的，对技术含金量要有清晰认知，“SU7这么多科技创新，背后都是成本；所以，9.98万元就不要想了，14.98万元也不可能”。

其次，新车“12.98万元起售”也是颇让人“兴奋”。从前期公布产品力来看，普遍认为，这车要走量，起售价不能高于15万元；起售价越低，销量会越好。12.98万元起售价可以说是“一步到位”，出手下定不用担心短时间内会降价。

再次，从定价可以看出，埃安霸王龙目标是“油电通吃”：向上，要从理想L系中抢“奶爸”市场：中间，要做RAV4、CRV、途观的平替；向下，要给当下火热的秦L DM-i和海豹06 DM-i制造点麻烦。

埃安霸王龙出来之后，AION Y PLUS该怎么办？这是个棘手的问题，不好处理。好消息则在于，该问题还未发生，还有时间思考。说实在话，将两辆车摆在一起，选谁不选谁，一眼便知。

为什么埃安霸王龙起步就参与“价格战”？肖勇表示，经济下行，要让处于观望的消费者买车，归根结底就是看“价格”。“相同型号，埃安霸王龙售价比上代车型市场终端优惠价还要低2万元”。

这也就可以解释，售价公布之后，后续权益多数集中在“服务”领域，不再在售价上做文章——它将所有优惠和返现都直接体现在定价上，将真诚拉满，将套路清零。

压力给到小鹏

紧随埃安霸王龙，比亚迪在7月25日推出宋L DM-i和宋PLUS DM-i，起售价为13.58万元。这将是针尖对麦芒的两款新车，互不相让；在国内“打”，在海外也“打”。

神仙打架，殃及池鱼。不管愿意承认与否，下半年上市新车都不好定价。定高了，会被碾压；定价相近，不好卖。即便定低，也不一定卷得赢。毕竟，那是两尊大神。

压力最大当属小鹏MONA M03。根据规划，该车将于8月8日上市，是专为年轻人打造的纯电轿跑。近期，就自动驾驶，何小鹏密集发声，刷存在感的同时，也为新车站台，强化新车的“智驾”标签。“智驾”是个伪命题，比亚迪、埃安、理想销量高，靠的都不是“智驾”，而是“价格”和“性价比”。

小鹏MONA M03要为小鹏汽车提供新增量，起售价需要在12.98万-13.58万元之间——只能低，不能高。

“今年吃肉，还是喝汤，就看它（小鹏MONA M03）。”不止一位小鹏内部人士如此表示。其实，对于广汽埃安也是如此。“埃安霸王龙再卖不好，就麻烦了。”一位业内人士说。来自广汽埃安官方数据，在上市后的1小时20分钟内，埃安霸王龙的大定订单量已超过1万台。

上述订单数是真是假？数个月后就见分晓。作为广州汽车媒体之一，《汽车马力》希望是真。实在是，汽车对广州这座城市太重要了。

写在最后：

在国内市场已从存量到极卷的环境里，整体销量上升空间几乎没有，甚至“原地踏步”都颇有难度。车企能够做的都已经做了。不知道大家留意到没？车企所在城市也亲自“下场”。

今年上半年，重庆汽车产量121.4万辆，重回全国“汽车第一城”。其中，重庆新能源汽车产量39.1万辆，同比增长1.5倍。连续五年国内产销第一，广州不愿也不想将这一标签拱手让人。不管愿意承认与否，广州最能拿得出手的，除了“美食”，也就剩下“汽车”。

“下半年”才开始不久，还有机会。对于广州汽车而言，最佳应对方式还是保持战略定力，稳扎稳打，做好当下每一件事，将领先的、高品质的智电产品带到世界各地。