消费者买车最容易忽略的一点就是NVH，而厂家最方便“偷工减料”的地方也是NVH。这个点初看可有可无，但在后期的用车体验中影响极大，开车吵一点可能忍得了一时，但每次都很吵就会让人很心烦，很影响有车生活。

所以说一辆车高不高级，最大的区别之一就是NVH做得好不好，廉价的车总是伴随着各种噪音和异响，而高级的车才会给你与外界隔绝的静谧感，关上车门就进入另一个世界。我劝你在买车的时候，别只盯着配置表，而要看看它给你的材料档次高不高。

什么是NVH？

NVH是关乎车辆静谧性、舒适度等重要指标。在之前，NVH被吹得像玄学，其实只要设计制造得合理，舍得用好的材料，在关键点补漏，也是能大大优化NVH的，并没有那么玄乎。NVH分别是Noise（噪音）、Vibration（振动）、Harshness（声音振粗糙度）的缩写，噪音源有可能是发动机、轮胎、底盘和车身等等，需要在这些地方下本钱。

给大家一个基本的印象，《图书馆卫生标准》中的噪音标准是“必须低于50分贝”，也即说，在50分贝以内是让人觉得比较舒服的，超过50分贝就有点烦躁了。

20分贝：非常安静的房间

30分贝：卧室环境

40-60分贝：正常谈话

90分贝：载重汽车工作

100分贝：铲车工作

100-110分贝：拖拉机开动

110分贝：电锯声

120-130分贝：飞机起飞

回到汽车层面，要做好NVH有多难，30万级SUV能做到什么水平？北京现代第五代胜达在前阵子刚好做了一个系列的实验和研究，我们就以它为例，聊聊汽车的NVH。

静态和动态成绩

首先，我们大致可以将NVH分为静态的和动态的。

在日常用车情况下，第五代胜达在怠速时车内噪音可低至35分贝左右，这已低于上面提到的“图书馆标准”，安静程度媲美阅读室。一些安静的街道场景声音都有48～51分贝，可见，汽车也是能做到寂静无声的。

当然，这是车内环境，看看同时期的车外环境（63～66分贝），这个数据也证实了它的隔音确实做得很棒。

舒适的静态环境对一辆车来说是很重要的，有些人喜欢停车后在车里待一会，甚至有人会躲在车里睡个午觉，这时怠速的超静音环境就能提供一份幸福感。

为什么第五代胜达能成为“同级最安静”车型？这得益于北京现代在整车上面注入了大量的成本。没有好材料，再好的设计也是空谈，只有“卓越设计+好材料”双管齐下，才能切实提升车内静谧品质，这点我们后面再细说，先聊聊动态部分的成绩。

在不同时速下，噪音的大小程度自然不同，这部分主要由发动机噪音、胎噪和路噪造成。很多人对付动态噪音的办法是把音响开大，形成“反制”，但其实这种效果有点掩耳盗铃，也是不得已而为之，如果有辆开起来也很安静的车，谁会不要呢？

在60-120km/h这个区间是城市快速路和高速最常用的速度区间，它的静音效果对人的听觉体验非常重要，少个3-5分贝会提升一个舒适层次。

在60km/h时，第五代胜达能抑制到60-63分贝的水平，是比较安静的，大概像在一些餐厅的氛围。

在80km/h时，第五代胜达来到65分贝上下，只比60km/h时多了2-3分贝，即是63～65分贝，依然是一个不错的水平。

在100km/h时，如果是其他NVH做得一般的车应该越过了70分贝的分界线，但第五代胜达还是60多分贝的水平。当然，这里和具体的路况和外界环境有关，可能实际情况会有点出入，仅做参考。

在120km/h时，从实测得知，第五代胜达抑制在67～69分贝，说明它确实隔音噪音抑制做得好。它是在生产制造，从出生开始就非常注重这一方面，“NVH出色”成了第五代胜达的标签之一。

第五代胜达怎么做到这么好的NVH？

那么问题来了，通过实测发现第五代胜达在静态和动态都呈现出非常好的NVH成绩，这些都是真实的实测数据，但怎么做到的呢？

第五代胜达在同级中的知名度虽然不是最大的，但背后的现代集团却是妥妥的第一阵营，是全球TOP 3汽车制造商，必须保持高水准，要有大厂的态度和责任。第五代胜达是一款全球车型，需要满足各地区不同的需求偏好，可能在美国NVH不会有太苛刻的要求，但在亚洲特别是中国，很多消费者对车辆的静音表现非常苛刻，所以需要从研发到下线的“制造全周期”都极其重视，不能有半点偷工减料。

在这次实测中，我们也对它的隔音材料等做了拆解分析，得出发现如下：

第五代胜达用到了很多的隔音棉、止震板之类的材料，而且很多是在“看不见”的地方着手，例如倍耐力轮胎内壁隔音棉、门板和A柱吸音材料等等，在一些“看得见”的地方更加不会放过，例如引擎盖、发动机舱等位置的隔音棉吸音材料和双层隔音玻璃等等，更多的声学包材料（92.4%的覆盖率）也能一定程度提升用户的安静乘坐体验，给消费者更高级的豪车印象。