“增程打通了阿维塔的任督二脉。”

在广州车展上，阿维塔科技如是说。大屏幕上，首发亮相的阿维塔11车型下面写着四个大字：增程来了。

会后采访时，阿维塔科技总裁陈卓透露，原本这款新车计划广州车展上市，后来才改成预售，为什么？

因为产能不够用，不敢上市。这是另一种烦恼。

9月26日，阿维塔07同样推出纯电、增程两种动力版本；11月2日，阿维塔12也是双动力上市。据透露，这两款车都“上桌了”。

截至10月底，阿维塔07大定破3万辆；截至11月14日，阿维塔07实际交付1.2万辆，阿维塔12大定超过1万台。连战连捷，才有了打通任督二脉之说。

在增程技术的赋能下，明年阿维塔将推出包括全新轿车、大五座/大六座SUV、MPV在内的17款产品。

更多的产品，意味着更高的目标。陈卓透露，集团给的目标是22万台，非常挑战。如何冲刺？除了增程和产品助力，迈入万辆俱乐部的阿维塔还有哪些向上的抓手？

增程，至少卖两代

“接下来，我们一系列新产品将会搭载昆仑增程，”阿维塔科技副总裁雍军透露，但不是全部，也会有只适合纯电的小车。

他认为增程是阶段性产品，但是消费者刚需。

据悉，第二代昆仑增程也在研发中。既然下一代技术都研发了，这个阶段性是多久？雍军觉得是3-5年。

有趣的是，陈卓比雍军更乐观。他觉得不会3-5年那么快，因为第二代昆仑增程规划还要卖5年，加起来就是6-7年。而且，他认为还有两个动态因素。

其一是看纯电体验的优化，比如纯电充电效率、充电便利性、换电通用性等领域的发展。

其二是增程技术本身的优化。用雍军的话说，“发展趋势是增程纯电化，小油箱大电池。”

这也是阿维塔为何在混动里选择了增程路线，因为体验最接近纯电。为此，阿维塔投入了大量资源，包括硬件成本、软件匹配，去解决“更像纯电”的问题。

今年8月，阿维塔正式发布昆仑增程，全球首发的电子机油泵EOP技术、同级独有的停机活塞主动控制技术、行业领先的电驱总成降噪技术。

阿维塔昆仑增程打造的标签，就是纯电“体感”，不光指标领先，体感也要领先。具体到这一代昆仑增程，则解决了馈电动力不行、启动噪音大的问题。

广州车展上预售的阿维塔11增程版CLTC工况综合续航1065km，WLTC工况馈电油耗6.2L/100km，满电、馈电零百加速仅相差0.6s，连续25次加速动力无衰减，具备120km/h时速64.2dBA、怠速37.2dBA的静谧性表现。

据阿维塔高管透露，下一代增程要解决高速路上的动力性问题，即在很高的速度上再加速，动力要一样澎湃，越来越像纯电。

目前增程用户占比60%，陈卓认为随着产品力打开和渠道下沉，增程的比例应该更高，70%左右才是更合理的状态。

渠道变革之后，阿维塔正在加快增网，今年年底会到470家，要实现主流竞品同等的覆盖和量级，差不多得700家左右。

关于三颗激光雷达，及HI Plus模式赋能

近来，智能驾驶拥抱纯视觉，取消激光雷达，已经成为降本的通用手法。比如小鹏P7+、小鹏MONA M03和乐道 L60。

众所周知，激光雷达是华为系智驾的标志。而与华为绑定颇深的阿维塔，则是坚定的激光雷达派，且是目前唯一在用三颗激光雷达系统的品牌。

“阿维塔07用的单激光也挺好。但是真正的安全上限，看300度和看120度，高精度，远距离看，还是有很大差别，特别在转弯、掉头等场景里，三激光的优势还很大。”

陈卓表示，旗舰版本一直提供三激光方案，是因为旗舰用户把安全看得很重，愿意多花一点，买安全、买放心。而且，现在激光雷达成本价格也下来很多。

至于轻雷达的技术版本，阿维塔表示有技术准备和储备，还是要根据市场的用户需求。雍军提供的内部数据显示：阿维塔07有一个版本不带激光雷达，订单只占1%。

与此同时，阿维塔在资本市场上的动作频频。

11月18日，上海联交所披露阿维塔拟募集资金总额不超过120亿元（含原股东）。主要用于引望公司投资，以及后续车型的研发设计、产线投入、市场品牌发展、渠道建设等方面，并补充企业流动资金。

几天前，上海联交所微信公众号披露信息显示，阿维塔已经明确2026年上市的计划。

阿维塔是第一家投资引望的车企，10%股份花了115亿元，还有另外10%的优先权。

陈卓透露，和华为越走越紧密，是长时间合作之后的两厢情愿。“这么大的股权投资，对长安来说都是历史上首次。但是内部的调研投票意愿非常集中，都愿意和华为合作下去。”

长安已经发布了华为HI Plus模式，赋能阿维塔。陈卓解释说，合作范围更大，从前端的用户洞察、产品定义，到最后IPMS的营销，联合团队会一起深度参与。

“阿维塔用户的50%多都是华为用户，所以通过华为其他领域的用户识别和洞察，能帮助我们看得更深。”陈卓认为，华为和小米进场，在C端是降维打击。车企过去没有真正做到toC。

为了更好地向华为学习，阿维塔在进行相应的组织改革和数字化链接沟通。“华为所说的IPD和IPMS打通，端到端对市场变现，这是我们必须学习和具备的能力。”

结语

“至少要实现连续二代产品的成功，品牌才算立住。”陈卓认为，现在还是洗牌阶段，卷得很厉害，运动员也很多，很难做差异。

“但正常的市场容不下这么多品牌，估计2-3年时间洗牌结束。之后，主要的玩家会浮出水面，会有自己的风格定位。”

在他看来，发展到一定阶段，高阶智驾驶都会像ADS一样，从领先科技到标配。最后，还是会回归到品牌经营的逻辑。

所以，阿维塔一开始就希望找准定位，塑造品牌，建立自己的用户池。同时，坚持做到两点：前瞻设计与温暖科技，打造车的自身价值。