不那么意外地，沃尔沃也在开发中国“特供”车型了。新车的硬件基于吉利领克已有的车型做二次开发，智能座舱等软件由星纪魅族协助开发。

文|顾鹏鹏

编辑|冒诗阳

汽车像素(ID:autopix)原创

01.

沃尔沃扩建中国研发

汽车像素（ID:autopix）独家获悉，沃尔沃正在开发一款代号 V446 的全新车型，预计新车量产（SOP）的节点在 2025 年，由沃尔沃台州工厂负责生产。

V446 与沃尔沃现有和即将上市的其他车型都不一样，新车的软硬件开发主要由沃尔沃的中国研发团队主导，基于吉利领克的一款中型插混 SUV 做改造。其中智能座舱由星纪魅族、亿咖通团队协助开发，目前开发正处于攻坚环节。

星纪魅族的车机产品为 Flyme Auto，根据星纪魅族官网，已搭载 Flyme Auto 的车型共有 17 款，几乎都集中在吉利旗下，包括领克的 8 款纯电及混动产品，吉利银河、吉利星愿，以及极星 4。今年 10 月，搭载 Flyme Auto 的新车月销量为 6.2 万辆，领克贡献了大部分。

这是沃尔沃和星纪魅族在整车上的首次合作。考虑到沃尔沃与吉利之间的股权和业务交叉，沃尔沃是吉利体系之外，与星纪魅族关系最近的一家整车品牌。

虽然有吉利这层关系，沃尔沃和星纪魅族双方促成这项合作依然不容易。

沃尔沃不希望像领克和吉利银河等一样直接套用 Flyme Auto，而是基于这套系统的框架做一些适配和改造。一位接近沃尔沃亚太的负责人告诉我们，沃尔沃亚太研发中心补充了大量智能座舱的设计人员，来同亿咖通合作完成这项改造，目的是使它 “更沃尔沃”。

很多具体的开发，仍然需要由星纪魅族、亿咖通团队来执行。今年 10 月，沃尔沃汽车总裁兼首席执行官骆文襟（Jim Rowan）与沃尔沃汽车高级副总裁、亚太区总裁兼 CEO 袁小林曾一同到访亿咖通科技。

有接近沃尔沃亚太的负责人告诉我们，“Flyme Auto” 的 logo 大概率不会直接出现在沃尔沃品牌的车型上，但能成为沃尔沃的供应商，意味着星纪魅族有机会逐渐成为沃尔沃智能网联解决方案的供应商。“沃尔沃大部分设计通用，一个项目做好了，很多项目都会参考。”

▍沃尔沃旗舰纯电SUV EX90

目前沃尔沃的车机开发主要由欧洲团队承担，效率并不高。沃尔沃的软件有比较强的通用性，同一年度的新产品，相同系列往往可以通用同一套软件。比如 EX 系列、S 系列、XC 系列，虽然涉及六到八款完全不同的车型，软件只需要三套左右，相比国内的新势力，软件开发工作已算不上繁琐。

有沃尔沃亚太研发体系的负责人告诉我们，欧洲软件团队反馈后需要等一周左右才能改出一个版本，远慢于国内软件团队的反馈周期。此外，中国与瑞典有近 7 个小时的时差，降低了沟通效率。

沃尔沃现有产品中，除了吉利 SEA 浩瀚架构的 EX30 和 EM90 外，其他车型的电子电气架构还是传统的分布式，比国内车企普遍采用的集中式电子电气架构落后至少一代。

从沃尔沃规划已久的旗舰电动 SUV 车型 EX90（V536）开始，更先进的 SPA2 平台将开始投入使用，沃尔沃全自研的新车，也将实现集中式的电子电气架构。但要真正带来用户体验的改变，软件的配套和硬件的突破同样关键。

沃尔沃适应性更强的 SPA3 平台，预计会在 2026 到 2027 年投入使用，新的电子电气架构意味着沃尔沃将逐渐进入 “软件定义汽车” 的时代，沃尔沃比任何时候都需要解决软件的瓶颈。

为了提升效率，沃尔沃有意将更多的研发放在中国。今年 2 月开始，沃尔沃亚太总部四期等项目陆续落成，直到目前，一处位于上海嘉定的研发中心仍在扩建中。在国内诸多招聘网站上，沃尔沃亚太释放出了大量的软件研发岗位。

02.

推进本土新车

为了弥合中国与海外新能源车市场的割裂，宝马与长城合作开发 MINI 品牌电车、奔驰与吉利合作推出 Smart 品牌电车，奥迪与上汽智己合作了新品牌 Audi。对于他们，与中国车企的合作，不仅可以弥补在中国新能源市场的竞争力，还可以提前熟悉战场——很多车企认为，中国新能源车的技术趋势，会在数年后蔓延至欧洲等市场。

沃尔沃也开始尝试这种策略。汽车像素（ID:autopix）了解到，正在开发中的 V446，将是一款主要针对中国市场的新车，吉利将为这款车提供技术支持。

在沃尔沃自己的规划中，EX90 本是第一款纯自研的先进架构新车，也是 SPA2 平台的首款车型。有接近沃尔沃亚太研发的负责人告诉汽车像素（ID：autopix），SPA2 平台开发的完成，比原定的时间延迟了两年左右。这使得沃尔沃没有赶上纯电车市场的第一轮红利期。

对于传统车企，集中式电子电气架构的硬件开发难度往往比想象中更大，“零部件、ECU（电子控制单元）需要直接与网关连接”，这使得传统车企以往的开发流程、人才储备，都需要发生改变。很多欧洲车企不得不与中国车企合作来解决架构问题，比如大众汽车开始有限度的采用小鹏提供的域控制器。

对于沃尔沃，迟到的 SPA2 平台虽然能够解决整车架构的问题，但在产品的适应性上，SPA2 主要针对中大型的新能源车，无法适应中小尺寸的纯电产品。沃尔沃尺寸兼容性更强的 SPA3 平台，预计要到 2026 至 2027 年才能够推出产品。

与吉利之间紧密的关系，使得沃尔沃比其他欧洲车企更有条件获得资源。但在过去两年中，这些资源主要用于海外市场。

沃尔沃今年推出的小型纯电 SUV 新车 EX30 在全球范围内畅销，多个月中，这款车已经是欧洲销量排名前三的新能源车。今年 9 月底，EX30 已经累计下线了 10 万辆。

EX30 是沃尔沃基于吉利 SEA 浩瀚架构的产品，在自身平台不适配的情况下，吉利的 SEA 浩瀚架构提供了支持，让沃尔沃能够比竞争对手更快推出产品，抢占海外的新能源汽车市场。目前基于 SEA，沃尔沃已推出 EX30 和 EM90 两款产品。

这套打法可以提升沃尔沃在全球范围内的竞争力，但无法惠及中国市场。EX30 于今年 5 月在国内上市，月销量一直徘徊在 100 辆到 200 辆之间，市场表现近乎失败。EM90 最近三个月在国内的单月销量，也都在百辆以下。

▍沃尔沃小型纯电SUV EX30

EX30 的处境，集中反映了国内外新能源车市场差异。对于欧洲市场，EX30 是一款设计灵巧、空间合理，车机智能化表现稳定，配置突出了减法美学，且具备价格优势的产品。但在中国市场，EX30 的所有优势，都成为了劣势，对比竞品显得空间狭小、车机功能单薄，配置不够丰富，且价格虚高——这款车定价 20 万到 25 万元，竞品的起售价普遍在 14 万元上下。

2023 年沃尔沃中国销量贡献了全球的大约四分之一，到了 2024 年，前 10 个月沃尔沃汽车全球销量为 62.2 万辆，同比增长 9%，但在中国市场，沃尔沃销量已出现同比两位数的下滑。

与很多欧洲车企一样，沃尔沃在国内崛起的新能源市场中表现失利，是导致整体销量下行的主要原因。今年前十个月，沃尔沃电气化车型的累计销量不足万辆。

按照目前计划，SPA2 平台的首款产品 EX90（V536）会在 2025 年上市，顺利的话，该平台的另一款产品，纯电轿车 ES90（V551）预计也会在明年推出。与 EX30 一样，这两款迟到的产品，或许依然能适应海外纯电汽车市场的竞争，却很难适应中国市场。

沃尔沃的海外研发团队，很难在新车的开发上，同时适应中外两个差异显著的市场，吉利开始给予更多支持。我们了解到，V446 预计可以在明年实现 SOP。

沃尔沃是最早公布新能源战略的欧洲车企之一，曾计划在全球范围内转型为一家纯电车企，时间节点设置在 2030 年。那时的沃尔沃希望通过转型弯道超车，跻身主流豪华品牌。

不过，随着欧洲等海外市场对新能源态度的改变，沃尔沃修正了这一目标，变得更加保守。计划到 2030 年，插电式混合动力和纯电动车型在销量中的占比达到 90% 以上，其余将主要依赖内燃机。

保守的同时，沃尔沃的电气化战略目标与宝马、奔驰、奥迪等一线豪华品牌同质，执行上甚至更慢。中国是插电混动和纯电车销量的主要市场，沃尔沃要完成新目标，中国市场依然不可或缺。但在战略目标与现实策略之间，左右摇摆的沃尔沃，可能已经失去了挑战对手的先机。

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