整体业务向好蔚来为何总招黑-咖贰

近期，一则关于比亚迪收购蔚来的消息在网络上迅速传播，引起了广泛关注。网传截图显示，一名疑似比亚迪的员工发文称，比亚迪与蔚来合作成立比未来汽车集团。其中，比亚迪占股51%，蔚来占股49%。比未来汽车集团将以165亿元收购蔚来汽车，比亚迪以提供资金和技术的方式支持。收购后，比未来汽车集团直接控股蔚来汽车，但蔚来汽车仍由蔚来集团独立运营。

然而，这一消息很快被双方辟谣。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交媒体辟谣称：“网传的比亚迪与蔚来汽车相关的投资及合作信息，为严重不实信息！请大家不信谣，不传谣。” 蔚来品牌与传播助理副总裁马麟也在社交媒体发文回应：“公司近况挺好，三季度现金流转正，10月毛利进一步提升，12月乐道将破万（辆）。感谢朋友们的关心和支持，我们继续加电。”

此外，蔚来法务部在官微发布声明，表示公司已在第一时间报警，且公安机关已正式立案调查。

仔细回忆一下，蔚来被黑的次数还真是不少，从品牌成立以来质疑声否定声一直不断。

早在2021年上海车展上闹得沸沸扬扬的特斯拉女车主维权案件里，蔚来就被卷了进去，被指是维权行为的幕后推手。而在去年上海车展上，宝马mini冰淇凌事件同样引发了不小的舆论风波。事后，网上就传出了蔚来老板李斌控股的易车网是幕后黑手的“风声”。

在2022年“蔚来科技注销”的话题就曾冲上了热搜榜首，一时间关于蔚来“跑路”的流言四起。但事实上，根据蔚来的回应，被注销的蔚来汽车科技有限公司并没有参与过实际经营，其注销对蔚来业务没有影响。

蔚来之前就曾多次陷入被黑的困境，究竟为何频繁被黑呢？

在蔚来造车初期，是以专属服务树立自己的高端形象，甚至可以做到几名员工服务一位车主。但是后来产品销售量逐渐增大，车辆的保有量大增后，服务质量就跟不上了，有些服务没有原来的全面，这也让不少消费者内心不适，毕竟由俭入奢易，由奢入俭难。

在这个时期，蔚来的一系列营销起到了适得其反的作用。为了掩盖续航短板，蔚来进行了各种官方、非官方的偏远地区试驾营销，李斌也在媒体面前发表了“燃油车能去的地方，蔚来也能去”这样容易引起争论的言论，最终这种营销和卡车拖着充电车、充电车给ES8充电的画面形成了极具讽刺的反差感。

此外，蔚来的换电补能路线与其他新势力的主流超充补能不同，不但能解决充电时间长、效率低的问题，而且换电技术的安全系数更高一些。虽然换电技术的出发点和路线是好的，但是换电技术对消费者来说还是有不小的接受门槛，毕竟谁都不希望把自己的好电池换成别人的差电池。因此这项补能技术才会招致部分人的反感，黑粉也接踵而来。

而蔚来CEO李斌那极具争议的话语也是蔚来招黑的重点。李斌在不同场合说过类似“保时捷工厂比不上江淮蔚来工厂”和“买油车就为了闻汽油味”这样极端的言论。虽然引来了公众大量的关注，但也给很多人递上了攻击蔚来的话柄。

蔚来汽车近日揭示了其2024年第三季度的财务报告，数据显示公司在多个层面的进展与面临的困境。此次财报中，蔚来实现了单季度交付量的历史新高，共交付61,855台车辆，这一成绩不仅彰显了市场对其产品的认可，也为其后续发展提供了动力。

尽管交付量创新高，蔚来的财务状况仍面临压力。第三季度，公司总营收达到186.735亿元，但同比下降2.1%，汽车销售收入为166.976亿元，同比下降4.1%。净亏损额达到50.597亿元，同比增长8.1%，年内累计亏损已超过150亿元。这一数字反映出，尽管蔚来在销量上有所突破，但盈利之路依旧漫长。

有意思的是，在11月20日的电话财报会上，蔚来董事长、CEO李斌表示，公司目标为2026年实现盈利，2025年蔚来目标实现100%的销量增长，年销量规模至约45万台辆。

而在蔚来2021年财报电话会上，李斌就曾立下豪言，希望蔚来在2024年盈利。现在已经到了2024年，可是蔚来仍没能实现盈利，到2026年蔚来能实现盈利吗？

在主品牌NIO方面，NT3.0平台被视为销量增长的关键。该平台采用了全新的电子电气架构，搭载800V高压架构和先进的智能座舱系统与智驾技术。李斌透露，明年蔚来品牌将陆续切换到新NT3.0平台，进入新产品周期，旗舰轿车ET9将是首款车型，明后两年将完成产品的切换升级。预计NT3.0平台新车型上市后，将吸引一批仍在观望的用户。

乐道L60的上市被视为蔚来寻求增长的新引擎。李斌多次亲自为乐道站台，足见其对这一品牌的重视。据估算，乐道L60的大定数据可能达到了4万台，尽管目前产能尚未完全满足市场需求，但已在逐步爬坡，预计12月产能可达1万台，明年3月计划达到2万台。乐道L60以其均衡的产品力和亲民的价格，或将成为蔚来冲击市场的新利器。