我试驾的车型是指导价16.28万的605两驱热浪版。

由于此次试驾的行程比较紧凑，所以我没能严格测试它的续航里程达成率。我拿到车的时候，表显的剩余电量为89%，剩余续航里程为503km，用这个数据倒推回去，它的满电续航里程为565km。我们知道，这个版本搭载的是72.96kWh的刀片电池，其在CLTC工况下的满电续航里程为605km。

动力部分，这个配置搭载的是参数为最大马力224匹，最大扭矩330牛·米的后置单电机，官方的破百时间是7.5秒。比较特别的是，海豹06 GT的两款低配，搭载了参数为最大马力218匹，最大扭矩310牛·米的后置单电机，匹配59.52kWh的刀片电池，其官方破百时间也是7.5秒。

动力体验方面，海豹06 GT提供了经济、舒适、运动和雪地这四种驾驶模式，舒适模式是最适合日常代步的模式，因为在舒适模式下，它的动力响应速度比较快，动力输出十分平顺，车内的乘客不易晕车。在运动模式下，它的动力响应非常快，虽然电机的性能不算强，但因为电机的扭矩输出很直接，所以能够给你超过7.5秒加速能力的动力感受。

底盘的质感很好。结构是前麦弗逊后多连杆，得益于不错的底盘用料，整个底盘有着不错的运动性。特别是在跑山路的时候，在弯道中，车身的侧倾抑制很强。

转向部分，它的方向盘要给个好评，它用了比亚迪海豹同款的三幅式圆形方向盘，只在底部做了一点点平底的设计，转动起来很流畅，手感特别好。之所以会给这个设计一个好评，是因为如今很多车企喜欢在方向盘上做创新设计，将方向盘的造型做得花样百出。这样的设计确实看起来很特别，但用起来真的不好用。

除了方向盘本身的设计很好，转向给驾驶员的反馈也很不错。特别是在山路上激烈驾驶的时候，转向十分精准的指向能够与驾驶者形成很好的交互。

刹车部分，海豹06 GT提供了两种动能回收模式，一个是标准，一个是较强，都是与刹车进行联动的。在标准模式下，动能回收的拖拽感几乎没有，比较喜欢燃油车的驾驶感受的，建议就放在这个模式下。较强模式下，在松开加速踏板之后，会有轻微的拖拽感，不算突兀，在电池电量低的时候，也是建议使用的。

除了驾驶感受，海豹06GT其他部分的表现也挺不错的。智能化部分，它搭载了15.6英寸的车机大屏，支持横竖旋转，内置的是安卓系统，可以安装安卓系统的各类软件，在拓展能力方面，相比其他车机更强。智能驾驶部分，它支持了L2级的智能驾驶，在跑高速的时候，这一功能很好用。

最后说说

从驾驶的角度来看，海豹06 GT是一款完成度很高的车。不管是动力还是操控，都没有明显的问题。站在选车的角度，我个人觉得海豹06 GT没必要选中配或高配，最低配才是最合适的。因为海豹06 GT的车身尺寸很适合城市代步，同时，也因为车身尺寸的限制，它的空间属于比较小的一类，在城市中用车能够满足，但涉及到出远门，它的空间就会捉襟见肘了。所以，它适合的场景就是城市代步。以城市代步为核心需求，多余的配置就用不上了，同时，低配的续航里程在CLTC工况下已经有505km，足以轻松满足城市代步的需求。

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