国产新能源汽车虽然尺寸层面越来越大，但购入门槛却是一降再降。最典型的就是极越07和小鹏P7+，前者起步价只要20.99万，同时还有限时锁单礼5,000积分、现金优惠5,000元、保险礼8,000元、选配最高立减25,500元等一大波购车权益，后者更是将购入门槛拉低到18.68万元，二者可谓是诚意尽显。

实话实说，如果极越07和小鹏P7+的差价很大，大家反而比较好选，如今叠加限时权益之后，价格层面反而不分伯仲。所以，今天我们不妨从动态表现聊一聊，极越07与小鹏P7+谁更值得入手？

首先强调一点，极越07和小鹏P7+虽然调校方向大不同，二者带来的体验也不一样，但并非谁不好，只是侧重点不同罢了。大家在选车的时候，也可以看好自己需要的是什么。

另外，由于此次小鹏P7+只推出了单电机版本，如果你对性能要求较高，那可以直接看拥有双电机四驱加持、最快零百加速3.5秒的极越07了。

言归正传，先说硬件部分，毕竟巧妇难为无米之炊，车辆的动态表现很大程度上依赖于其硬件基础。极越07和小鹏P7+的底盘用聊都给非常给力的，全系标配前双叉臂后多（五）连杆独悬，不过极越07的前后悬都是全铝材质要占一部分优势。

动态表现层面，极越07的表现更侧重于舒适与运动兼顾，虽然在部分调校方面像燃油车看齐，但实际表现还是青出于蓝而胜于蓝。

起步阶段，极越07并没有过于追求起步阶段，极越 07 并没有过于追求瞬间的爆发力，而是将动力输出调校得较为线性和平顺，避免了那种突兀的前冲感，让车内乘客能够拥有舒适的起步体验。这方面小鹏P7+的设定也有异曲同工之妙，毕竟拼零百加速不应该成为C级车的主旋律。

而当需要加速超车或高速行驶时，极越07强劲的动力储备便得以彰显，电机能够迅速释放出充沛的扭矩，推动车辆快速且稳健地提升速度，展现出优秀的运动性能。中后段加速方面，极越07的表现可以放在同价位产品前列。

相比之下，小鹏P7+的中后段加速则表现的中规中矩。虽然动力参数不差，但相应速度并不是很快，算是比较适中的标定，这也和产品本身的定位有关。

至于支撑性方面，平日里在市内用车的话，不论是变道还是过弯，极越07和小鹏P7+的差别都可以忽略不计。但高速快速变道的时候，极越07精准的转向调校配合出色的悬挂支撑，能有效抑制车身侧倾，使车辆能够以较高的速度平稳通过弯道，既保障了驾乘的舒适性，又给予驾驶者十足的操控信心，有种当年第一次开马自达6的惊喜感。

小鹏P7+的车身姿态也不错，并没有一些舒适性产品那种大幅度的晃来晃去，只是因为追求舒适性，底盘不会特别紧绷，悬挂的调校多了一些柔韧，少了一些灵活。

两款车的指向性都不错，不过在实际驾驶时，极越07的方向盘要更沉稳一些，小鹏P7+的方向盘手感偏轻。另外，极越07的U型方向盘以及A柱细节设计，都带来更好的视野和驾驶体验。

整体来说，两款车的上手难度系数都不高。其中，极越07更偏向于运动与舒适兼顾，而小鹏P7+则更注重家用舒适性。所以，大家觉得谁更值得入手呢？